CAM-67
Forte pluie à la tombée du jour
La nuit tombe et il pleut fort. La chaussée mouillée renvoie les phares des voitures qui approchent et le bout de la section se distingue à peine.
Activez IRIS Vision
Image générée par IA
Ce qu'IRIS comprend
Ce qu'il reconnaît dans cette scène
- chaussée mouillée
- phares
- panneau
La règle
Vous décidez une fois. IRIS l'applique toujours.
Si
la chaussée est mouillée et la visibilité de la section chute
Pendantplus de quelques minutes d'affilée, pas une averse passagère
Alors
- prévenir le PC circulation avec l'image de la section
- proposer d'abaisser la vitesse variable de cette section
- activer l'alerte pluie sur les panneaux en amont
L'instruction qui l'a configuré«Préviens-moi quand la section est mouillée et qu'on voit mal, pour abaisser la vitesse avant que quelqu'un ait une frayeur.»
Ce qui change
Ce qui change pour celui qui exploite la route
L'opérateur du PC circulation sait qu'il pleut parce qu'il le voit par la fenêtre, mais la fenêtre est à soixante kilomètres de la section critique. La météo parle d'un département entier ; la caméra parle de ce kilomètre-là, et les deux ne disent pas toujours la même chose. Avec IRIS, quand la chaussée de ce point est mouillée et que la visibilité chute, l'alerte s'affiche avec l'image, et l'opérateur abaisse la vitesse variable et allume les panneaux à temps. Aucun capteur supplémentaire à installer en chaque point : la caméra est déjà là et voit ce que voit le conducteur.
Ce qu'on demande souvent
IRIS mesure-t-il la quantité de pluie ?
Non. IRIS ne mesure ni millimètres de pluie, ni température, ni vent : cela demande des capteurs météo, qui sont autre chose. Ce que voit la caméra, c'est l'état réel de la route : si la chaussée est mouillée, si elle réfléchit, si le trafic roule phares allumés en milieu d'après-midi et jusqu'où l'on distingue le fond de la section. C'est une information de conduite, pas un bulletin météo.
Comment sait-il qu'on voit mal ?
En comparant l'image d'aujourd'hui à l'image habituelle du même cadrage. Quand le fond de la section s'estompe, que le contraste chute et que les phares n'apparaissent que bien plus près que d'ordinaire, la caméra voit ce que voit le conducteur : on voit mal. C'est une estimation de ce qui parvient à l'œil, pas la mesure d'un instrument, et il faut le dire ainsi.
La prévision météo ne suffit-elle pas ?
La prévision sert à se préparer ; elle ne dit pas s'il y a de l'eau sur la chaussée à ce kilomètre-là en ce moment. Une section en creux, à l'ombre ou avec un revêtement usé se mouille plus tôt et sèche plus tard que le reste. La caméra mesure le point, pas la région, et c'est pourquoi l'alerte arrive quand il faut vraiment abaisser la vitesse de cette section.
Simulation · comment IRIS fonctionne
Regardez ce qui se passe. Et ce qu'IRIS en fait.
Ni vidéo enregistrée ni dessin : c’est un résumé de l’outil réel, avec un cas différent à chaque tour. L’outil entier ne tient pas dans un cadre.
- Vous tracez la ligne
- Le comptage se fait seul
- Un chiffre en sort
Étape suivante
Pourquoi la ligne s'est-elle arrêtée ?
237 cas, et dans chacun IRIS alerte quand il se passe quelque chose. Vous voyez chaque image telle quelle, puis avec ce qu’il y comprend.
Combien de places sont libres en ce moment ?
15 cas : 9 alertent quand il se passe quelque chose et 6 se contentent de mesurer. Vous voyez chaque image telle quelle, puis avec ce qu’IRIS y comprend.
Et le meilleur
Une après-midi entière devant l’écrantient maintenant dans une phrase écrite.
La vidéo n’a pas changé : elle est toujours là, au même endroit. Ce qui a changé, c’est qu’on peut lui poser une question, et la réponse arrive avec sa caméra et son heure.
Expliquez-nous votre problème et nous vous dirons si IRIS le comprend, ou pas encore.
Nous répondons le jour ouvré même.