CAM-63
Piétons sur la chaussée
Deux personnes marchent sur la chaussée, tout près de la tête d'un tunnel. Sur la même section arrivent une voiture et un camion à vitesse autoroutière.
Activez IRIS Vision
Image générée par IA
Ce qu'IRIS comprend
Ce qu'il reconnaît dans cette scène
- piéton
- tête de tunnel
- voiture
- camion
La règle
Vous décidez une fois. IRIS l'applique toujours.
Si
une personne marche sur la chaussée ou sur la bande d'arrêt d'urgence
Alors
- alerter le PC circulation en priorité maximale
- abaisser la vitesse et allumer les panneaux de la section amont
- envoyer la patrouille et prévenir la police de la route
L'instruction qui l'a configuré«Préviens-moi tout de suite si tu vois quelqu'un marcher sur la chaussée, et plus encore près du tunnel.»
Ce qui change
Ce qui change pour celui qui exploite la route
Un piéton sur une voie rapide fait partie de ce qui effraie le plus une équipe de PC circulation, et on l'apprend presque toujours par l'appel d'un autre conducteur. Près d'un tunnel, c'est pire : il n'y a nulle part où s'écarter et le conducteur passe de la lumière du jour à l'ombre exactement là où se trouvent ces deux personnes. Avec IRIS, l'opérateur reçoit l'alerte pendant qu'elles marchent encore, et voit dans quelle voie et dans quel sens. Il abaisse la vitesse sur les panneaux en amont du tunnel et envoie la patrouille, la seule chose qui sorte quelqu'un de là à temps.
Ce qu'on demande souvent
Et s'il s'agit d'agents en train de travailler sur la voie ?
L'alerte arrive quand même, et c'est très bien ainsi. Quand un chantier est programmé, on indique la plage horaire et la section, et pendant ce temps les alertes de cette zone sont regroupées au lieu de se déclencher une par une. Mais une personne qui marche sur une autoroute est toujours enregistrée, avec l'heure et l'image : c'est exactement ce qu'il faut si l'on doit ensuite examiner comment le chantier s'est déroulé.
Peut-il confondre une ombre ou un panneau avec une personne ?
Cela peut arriver, et c'est pourquoi l'alerte n'arrive jamais seule : elle arrive avec l'imagette et la vidéo, et l'opérateur confirme d'un coup d'œil. IRIS s'appuie sur la forme, le mouvement et la taille attendue à cette distance ; une ombre immobile ou une silhouette peinte passent donc rarement le filtre. Quand un point produit beaucoup d'alertes douteuses, on ajuste le cadrage ou la zone surveillée ; ce qu'on ne fait pas, c'est couper l'alerte.
Pourquoi est-ce si critique juste à la tête du tunnel ?
Parce que là, le conducteur met un instant à s'adapter au changement de lumière, il n'y a pas de bande large où s'écarter et freiner coûte plus cher qu'on ne le croit. C'est pourquoi on installe à cet endroit des caméras des deux côtés de la tête de tunnel et l'on vérifie une par une que la chaussée d'entrée et celle de sortie sont bien visibles. Si une caméra se retrouve à contre-jour et ne distingue pas une personne, on la déplace ou on en ajoute une autre.
Un cas différent à chaque tour
Regardez ce qui se passe. Et ce qu'IRIS en fait.
Ni vidéo enregistrée ni dessin : c’est un résumé de l’outil réel, avec un cas différent à chaque tour. L’outil entier ne tient pas dans un cadre.
- Trouve la plaque
- Lit les caractères
- Suit la même plaque
Étape suivante
Qui surveille une autoroute entière ?
10 cas : 8 alertent quand il se passe quelque chose et 2 se contentent de mesurer. Vous voyez chaque image telle quelle, puis avec ce qu’IRIS y comprend.
Qui surveille toute une gare à l'heure de pointe ?
17 cas : 11 alertent quand il se passe quelque chose et 6 se contentent de mesurer. Vous voyez chaque image telle quelle, puis avec ce qu’IRIS y comprend.
Et le meilleur
Pas de travaux, pas de tranchées, pas de câbles :les caméras sont déjà là et elles regardent déjà.
Ce qui change, c’est ce que devient l’image. Avant elle était stockée et personne ne la voyait ; maintenant elle est comprise pendant que ça se passe, avec le matériel déjà en place.
Expliquez-nous votre problème et nous vous dirons si IRIS le comprend, ou pas encore.
Nous répondons le jour ouvré même.