CAM-84
Voyageurs dans la zone de freinage
Un train entre en gare et freine encore. Dans les premiers mètres du quai, des voyageurs se tiennent au-delà de la ligne de sécurité, collés au bord.
Activez IRIS Vision
Image générée par IA
Ce qu'IRIS comprend
Ce qu'il reconnaît dans cette scène
- train qui entre en gare
- ligne de sécurité
- voyageurs en attente
La règle
Vous décidez une fois. IRIS l'applique toujours.
Si
des personnes se trouvent au-delà de la ligne de sécurité dans la section où le train freine encore
Et en plusun train entre sur ce quai
Alors
- diffuser l'annonce sonore sur ce quai, et sur celui-là seulement
- prévenir les agents de quai si des gens restent au-delà de la ligne
- noter le quai et l'heure, pour savoir en quelle tête de quai cela arrive toujours
L'instruction qui l'a configuré«Préviens-moi s'il y a des gens au-delà de la ligne jaune en tête de quai pendant l'entrée d'un train.»
Ce qui change
Ce qui change pour celui qui exploite la gare
Tout le monde se penche un peu pour voir si le train arrive, et en tête de quai le train n'a pas fini de freiner. Le chef de gare ne peut pas se poster là toutes les six minutes, et une annonce sonore qui passe en boucle, à toute heure et sur tous les quais, on ne l'entend plus au bout d'une semaine. Avec IRIS, l'annonce ne part que lorsqu'il y a vraiment quelqu'un au-delà de la ligne et un train qui entre : elle redevient un message. Et au bout d'un mois, ce chef de gare sait quelle tête de quel quai concentre le problème — c'est là qu'il faut repeindre ou poser une barrière.
Ce qu'on demande souvent
IRIS peut-il déclencher l'annonce tout seul ?
Oui, et c'est l'une des rares actions qu'il vaut la peine d'automatiser, car un message enregistré qui dit « écartez-vous de la ligne » ne fait de mal à personne s'il se trompe. À condition qu'il passe rarement : s'il passe en continu, les gens ne l'entendent plus et l'alerte devient un bruit de fond. Toute action qui déplace une personne ou arrête un train reste décidée par quelqu'un de la gare.
Comment IRIS sait-il où se trouve la zone de freinage ?
Une personne la trace sur l'image même de la caméra, le jour de la mise en service : on marque la section de quai où le train freine encore et la ligne de sécurité, et c'est fait. Rien à mesurer, rien à changer dans la signalétique : on dessine par-dessus l'image et on vérifie avec un vrai train. Si le point d'arrêt change demain, on retrace en une minute.
Est-ce que cela aide aussi à savoir s'il faut des portes palières ?
Cela aide à en discuter avec des chiffres plutôt qu'avec des impressions. Au bout de quelques mois, on a un décompte du nombre de fois par jour où des gens franchissent la ligne, sur quel quai, à quelle heure et avec quel train — et c'est ce décompte que l'on apporte à la réunion où l'on décide des investissements. La décision reste celle de la gare ; ce qui change, c'est qu'elle cesse de se prendre à vue de nez.
Un cas différent à chaque tour
Tout entre par la caméra. Seul l'essentiel arrive ici.
On résume ici ce qu’IRIS fait d’une alerte, de son apparition à sa clôture. L’écran réel en contient bien plus ; ceci est le fil principal.
- Quatre caméras à la fois
- Chacune comprend sa scène
- Les chiffres montent tout seuls
Étape suivante
Quand se joue un mauvais avis ?
15 cas : 11 alertent quand il se passe quelque chose et 4 se contentent de mesurer. Vous voyez chaque image telle quelle, puis avec ce qu’IRIS y comprend.
Qui regarde un quai entier à trois heures du matin ?
14 cas : 13 alertent quand il se passe quelque chose et 1 se contentent de mesurer. Vous voyez chaque image telle quelle, puis avec ce qu’IRIS y comprend.
Et le meilleur
Une ligne ne se décrit pas avec une phrase.Il faut la tracer sur l’image.
Demander sert à chercher ; compter sert à mesurer. C’est pourquoi le chiffre sort identique chaque jour, et pourquoi le comptage de personnes est homologué par le Centro Español de Metrología.
Expliquez-nous votre problème et nous vous dirons si IRIS le comprend, ou pas encore.
Nous répondons le jour ouvré même.