Dos camionetas de reparto pegadas a la acera

Hay una raya dibujada de acera a acera, cruzada a la marcha, y una zona sobre el tramo de carril pegado al borde. Cada vehículo que cruza la raya se suma, y el sentido de la raya dice si baja o si sube; la zona mide cuántos minutos se queda detenido dentro. Esto no se pide hablando: contar necesita saber exactamente por dónde pasa la línea y en qué sentido, y una raya no se puede describir con una frase, hay que trazarla sobre el encuadre. Preguntar sirve para buscar y para describir; contar se configura dibujando. Por eso el número es repetible y auditable: la raya está donde estaba el año pasado.

La entrega en la acera es hoy una actividad regulada en muchas ciudades: hay una ventana de horario y unos minutos permitidos para detenerse en el carril. Y eso se controla poniendo a un inspector de pie en una esquina con una libreta, un rato, un día. Con la raya dibujada, el gobierno local sabe cuántas paradas hay, a qué horas y qué días, todo el año y sin nadie en la esquina. Y hay una segunda lectura que es la que acaba en la junta: el tráfico. En qué franja se reparte, cuántos vehículos se detienen a la vez y cuántas horas seguidas hay un carril de menos son datos que hoy no tiene nadie, y son justo los que piden los comercios y los vecinos. IRIS da el número. La decisión —qué ventana, qué carril, qué meses— es política, y no la toma una cámara.