Una moto de reparto bajando por la calle del barrio

Hay una raya dibujada de cordón a cordón, atravesada al sentido de la marcha, y una zona sobre el tramo de vía. Cada moto de reparto que cruza la raya se suma, y el sentido de la raya dice si baja o si sube; la zona mide cuánto tarda en cruzar el tramo y si se queda parada adentro. Esto no se pide hablando: contar necesita saber exactamente por dónde pasa la línea y en cuál sentido, y una raya no se puede describir con una frase, hay que trazarla sobre el encuadre. Preguntar sirve para buscar y para describir; contar se configura dibujando. Por eso el número es repetible: la raya está donde estaba el año pasado.

A la hora del almuerzo esa calle se convierte en otra cosa: motos de reparto entrando y saliendo, paradas en doble fila con el motor andando porque no hay dónde dejarlas, y el bus tratando de pasar. Hoy eso se controla poniendo a alguien de pie en una esquina con una libreta, un rato, un día. Con la raya dibujada se sabe cuántas motos pasan, a cuáles horas y cuáles días, todo el año y sin nadie en la esquina. Y hay una segunda lectura, que es la que termina decidiendo: en cuál franja hay más movimiento, cuántas circulan a la vez y durante cuántas horas seguidas. Ésos son los números que hoy no tiene nadie y con los que se decide dónde poner una zona de carga y descarga. IRIS da el número; la decisión no la toma una cámara.