Motos de delivery por la avenida

Hay una raya dibujada de cordón a cordón, cruzada al sentido de la marcha, y una zona sobre la vereda. Cada moto que cruza la raya se suma, y el sentido de la raya dice si baja o si sube; la zona de la vereda cuenta aparte las que se suben a ella y cuántos metros hacen por ahí. Esto no se pide hablando: contar necesita saber exactamente por dónde pasa la línea y en qué sentido, y una raya no se puede describir con una frase, hay que trazarla sobre el encuadre. Preguntar sirve para buscar y para describir; contar se configura dibujando. Por eso el número es repetible y auditable: la raya está donde estaba el año pasado.

En una avenida comercial de barrio el delivery en moto es el tránsito que más creció y el que menos se mide. Hoy se controla poniendo a alguien parado en una esquina con una planilla, un rato, un día. Con la raya dibujada, el municipio sabe cuántas motos pasan, a qué horas y qué días, todo el año y sin nadie en la esquina. Y hay una segunda lectura, que es la que termina en el Concejo Deliberante: la vereda. Cuántas se suben a ella para esquivar la fila, en qué tramo y a qué hora son datos que hoy no tiene nadie, y son justo los que se piden cuando alguien propone una ciclovía separada o una dársena de carga y descarga. IRIS da el número. La decisión —dónde va el carril, qué horario, qué cuadra se peatonaliza— la toma el municipio, no una cámara. Y el número habla de la avenida, nunca de una persona.