La moto del delivery en la cuadra empedrada

Hay una raya dibujada de cordón a cordón, cruzada a la marcha, y una zona sobre el tramo de calzada. Cada moto que cruza la raya se suma, y el sentido de la raya dice si baja o si sube; la zona mide cuánto tarda en cruzar el tramo y si se queda parada adentro. Esto no se pide hablando: contar necesita saber exactamente por dónde pasa la línea y en qué sentido, y una raya no se puede describir con una frase, hay que trazarla sobre el encuadre. Preguntar sirve para buscar y para describir; contar se configura dibujando. Por eso el número se puede repetir y revisar: la raya está donde estaba el año pasado.

El reparto en moto es lo que mueve el centro, y también es lo que hace que una cuadra empedrada de un carril con veredas de un metro se convierta en otra cosa entre las once y las dos. Hoy eso se controla poniendo a alguien de pie en la esquina con una libreta, un rato, un día. Con la raya trazada se sabe cuántas motos pasan, a qué horas y qué días, todo el año y sin nadie en la esquina. Y hay una segunda lectura, que es la que termina discutiéndose: la seguridad de quien reparte y de quien camina. En qué franja hay más movimiento, cuántas motos circulan a la vez y durante cuántas horas seguidas hay actividad son datos que hoy no tiene nadie. IRIS da el número. La decisión —cortar la cuadra, mover la carga y descarga, cambiar el horario— no la toma una cámara.