Motos de reparto por el eje comercial

Hay una raya trazada de solera a solera, cruzada en el sentido de la marcha, y una zona dibujada sobre el tramo de calzada. Cada moto de reparto que cruza la raya se suma, y el sentido de la raya dice si baja o si sube; la zona mide cuánto demora en cruzar el tramo y si se queda detenida adentro. Esto no se pide hablando: contar necesita saber exactamente por dónde pasa la línea y en qué sentido, y una raya no se puede describir con una frase, hay que trazarla sobre el encuadre. Preguntar sirve para buscar y para describir; contar se configura dibujando. Por eso el número es repetible y auditable: la raya está donde estaba el año pasado.

En un eje comercial de barrio las motos de reparto ya son parte del tránsito, y nadie sabe cuántas son. Se discute en la municipalidad —que si son muchas, que si van por la ciclovía, que si hay que habilitarles un lugar donde detenerse— y se discute a punta de impresiones, porque el único dato que existe es lo que alguien alcanzó a contar una tarde parado en la esquina. Con la raya trazada, quien lleva tránsito en la comuna sabe cuántas pasan, a qué hora y qué días, todo el año y sin nadie en la esquina. Y sabe además cuántas van por la ciclovía en vez de por la pista, que es el número con el que se decide si hace falta una zona de detención frente a los locales o si la ciclovía quedó mal resuelta. IRIS entrega el número. Dónde va esa zona, con qué horario y en qué tramo lo decide quien tiene que decidirlo, y no lo decide una cámara.