Motos de delivery por la avenida

Hay una raya dibujada de bordillo a bordillo, cruzada al sentido de la marcha, y una zona sobre el tramo de calzada. Cada moto que cruza la raya se suma, y el sentido de la raya dice si baja o si sube; la zona mide cuánto tarda en cruzar el tramo y si se queda parada adentro. Esto no se pide hablando: contar necesita saber exactamente por dónde pasa la línea y en qué sentido, y una raya no se puede describir con una frase, hay que trazarla sobre el encuadre. Preguntar sirve para buscar y para describir; contar se configura dibujando. Por eso el número es repetible y auditable: la raya está donde estaba el año pasado.

El reparto a domicilio en moto cambió el uso de esta avenida en pocos años, y nadie tiene el número. Hoy se controla mandando a alguien de pie en una esquina con una planilla, un rato, un día. Con la raya dibujada, el municipio sabe cuántas motos pasan, a qué horas y qué días, todo el año y sin nadie parado en la esquina. Y hay una segunda lectura, que es la que termina ante el concejo: dónde poner una zona de carga. En qué franja del día se concentra el reparto, cuántas motos circulan a la vez por ese carril y cuántas horas seguidas hay movimiento son datos que hoy no tiene nadie, y son justo los que se piden. IRIS entrega el número. La decisión —dónde va la zona de carga, con qué horario— no la toma una cámara.