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¿Qué pasa adentro del túnel cuando algo se cruza?
Adentro del túnel no se ve lo que hay más adelante
Doscientos metros antes de la boca siguen entrando vehículos a la velocidad de la vía, sin ver nada de lo que hay adelante. Adentro, un camión perdió parte de la carga de escombros y los cascotes cubren el carril izquierdo; dos autos frenaron atrás y el resto se cambia de carril sobre la marcha. Son las ocho y veinte. Las catorce cámaras del tubo lo están grabando y ninguna lo está contando.
14 cámaras en 5 sectores
Así se le pide
«Avisame si aparece un obstáculo en la calzada del túnel y decime en qué carril está.»
Adentro no hay banquina ni hay salida, y eso lo cambia todo: el que viene atrás llega a ciegas y a la velocidad de la vía, así que cada segundo que el obstáculo sigue ahí es un vehículo más que se lo va a encontrar. Para cuando el aviso entra por teléfono ya hay un choque, un carril cortado y una cola parada bajo la bóveda. Después llegan las horas hasta reabrir, el desvío de todo el tránsito y el informe preguntando a qué hora se vio por primera vez.
Se decide una vez
Esto se decide una vez. Vos decís qué tubo, qué carriles, a partir de qué tamaño cuenta un objeto, cuántos segundos tiene que llevar quieto y a quién se avisa: obstáculo en la calzada adentro del túnel, más de diez segundos, aviso al centro de control con la cámara, el carril y el punto kilométrico. Después corre en las catorce cámaras del tubo, de día y de noche, en hora pico y a las cuatro de la mañana. Si mañana se corta un carril por obras, se cambia la regla, no la vigilancia.
Un túnel es el único tramo de una ruta del que no se puede salir. No hay banquina, no hay cuneta, no se ve más allá de la curva del tubo y no hay señal para llamar. Todo lo que arriba es un susto, adentro es una cadena: un objeto en la calzada, un frenazo, un choque por atrás, una cola parada bajo la bóveda con los motores prendidos. Por eso los túneles se llenan de cámaras. Y por eso, en casi todos, esas cámaras terminan siendo un mosaico de imágenes que nadie puede mirar entero durante ocho horas seguidas.
Lo que hay que ver adentro no siempre es un choque. Es una persona caminando por la calzada cerca de la boca. Es un tramo de bóveda que quedó sin luminarias mientras el tránsito sigue entrando igual. Es humo saliendo del frente de una camioneta parada, que es lo peor de todo porque en un tubo el humo llega mucho antes que el fuego. Y es un operario soldando solo en la obra del tubo nuevo, con la vía ya montada, a media hora del próximo que va a pasar por ahí.
IRIS mira las cámaras que ya hay y comprueba las reglas que escribió el explotador. Cuando algo aparece en la calzada y se queda, lo dice: cámara, carril, punto y video desde el primer segundo. Cerrar el túnel no lo decide; eso lo decide el centro de control, que es quien puede. Lo que cambia es el minuto en el que esa persona se entera.
Qué cambia
Un obstáculo adentro del tubo se conocía porque llamaba un conductor o porque el tránsito se desplomaba. El operador iba entonces a buscar la cámara, y muchas veces la encontraba después del choque. Ahora la cámara se abre sola con el carril y el punto ya escritos, y quien está de guardia decide en el mismo minuto: señalizar, bajar la velocidad o cerrar. La mayoría de las veces es una caja de cartón y no pasa nada. Eso también hay que verlo.
Dónde lo vimos
CAM-35Escombros adentro del túnel
«Avisame si aparece un obstáculo en la calzada del paso bajo nivel y decime en qué carril está.»
CAM-166Agua entrando en el recinto subterráneo
«Avisame apenas entre agua por el vano del pozo, y decime cuánta gente hay adentro en ese momento.»
CAM-101El paso de la galería quedó taponado
«Avisame si alguien deja algo delante de una puerta o de una reja de paso y lo deja ahí, porque por ahí es por donde tenemos que pasar nosotros.»
CAM-63Peatones cruzando la calzada
«Avisame al momento si ves a alguien caminando por la calzada, y con más razón si es cerca del túnel.»
CAM-59Un soldador trabajando solo en la obra
«Avisame si alguien queda solo soldando en el túnel, porque ahí abajo ese trabajo se hace entre dos.»
CAM-185Un tramo del túnel quedó a oscuras
«Avisame si un tramo del túnel queda sin luz, aunque no haya pasado nada más.»
CAM-106Una persona en el piso de la galería
«Avisame si alguien queda en el piso y no se levanta, a cualquier hora y en cualquier punto de la galería.»
CAM-183Un vehículo ardiendo adentro del túnel
«Avisame apenas haya humo o llama adentro del túnel, y decime en qué punto y qué hay atrás.»
CAM-184Carga caída adentro del túnel
«Avisame si aparece carga o cualquier objeto en la calzada adentro del túnel.»
CAM-186Una persona fuera del auto en el túnel
«Avisame si alguien se baja del auto y camina por la calzada adentro del túnel.»
Lo que no hace
El túnel no lo cierra, la velocidad de los carteles no la cambia y a los bomberos no los llama. Dice lo que ve, con la cámara y el punto, y la maniobra la ordena el centro de control.
Y qué es el objeto o de qué camión cayó, tampoco lo adivina. Distingue que hay algo en la calzada que antes no estaba y que sigue ahí. Ponerle nombre es trabajo de quien abre el video.
Preguntas
- ¿Puede ver el humo antes de que salte la detección de incendios?
- Muchas veces sí, porque mira otra cosa. Un detector espera a que el humo le llegue; la cámara ve la columna en el punto donde sale, aunque esté a cien metros del sensor más cercano. Eso no reemplaza a la instalación de detección: la acompaña. Y aporta algo que el sensor no da: la imagen del lugar exacto, el carril, si hay gente afuera del vehículo y qué tránsito quedó atrás. En un túnel esas cuatro cosas son las que deciden la maniobra.
- ¿Sirven las cámaras que ya tenemos adentro del túnel?
- En general sí, si la instalación lo permite y el encuadre cubre la calzada entera. Los túneles suelen estar bien equipados: la dificultad no son las cámaras, es que nadie puede mirar catorce a la vez durante todo un turno. Lo que sí hay que revisar antes es la luz. Un tubo con luminarias quemadas, o con el contraluz de la boca al mediodía, da una imagen distinta de la que da a las tres de la mañana. Una regla se da por buena mirando esa cámara a esa hora, no suponiéndolo.
- ¿Y los avisos por una bolsa o una sombra?
- La promesa no sirve; la regla sí. Vos fijás dos números: a partir de qué tamaño cuenta un objeto y cuántos segundos tiene que estar quieto antes de que suene. Con eso, una bolsa que cruza el carril empujada por el aire no llega nunca, y un pallet sí. Igual va a haber avisos que al abrir el video no son nada, y está bien que los haya: en un túnel, perder diez segundos con un cartón sale muchísimo más barato que enterarse tarde de que era una cubierta.
- ¿Decide cerrar el túnel?
- No. IRIS avisa; cierra el centro de control. La diferencia importa, porque cerrar un tubo tiene consecuencias que una cámara no puede valorar: qué tránsito hay adentro, qué desvío existe, qué obra hay en la otra calzada. Lo que IRIS pone arriba de la mesa es la situación con la cámara abierta, el carril, el punto y el video desde el primer segundo, para que la persona que sí puede decidir lo haga con lo que está pasando adelante y no con lo que le cuentan por teléfono.
La interfaz real, paso a paso
La regla se pone una vez. IRIS la aplica siempre.
Lo que sigue es la interfaz resumida, andando paso a paso y sin que nadie la toque. En cada vuelta arranca otro caso. Completa, la herramienta no entra en una demostración.
- Se arma la regla
- Se asigna a las cámaras
- Publicada, vigila sola
- Y entonces salta
¿No ves lo tuyo acá?
Lo que ves acá es lo que tenemos armado, no lo que IRIS entiende: son dos listas distintas. Ésta queda corta a propósito, porque a IRIS se le pide con una frase y las frases no se terminan nunca. Contanos qué tenés delante de tus cámaras y te decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
Contar no es vigilar.Es saber cuántos pasaron, y a qué hora.
Dos martes, dos puertas, dos temporadas: sirve para comparar. Y como se mide igual todos los días, la comparación se sostiene sola.
Contanos tu problema y te decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Respondemos el mismo día hábil.