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¿Qué pasa adentro del túnel cuando algo se cruza?
Adentro del túnel no se ve lo que hay más adelante
Ocho y veinte de la mañana. Un camión perdió parte de la carga de escombros adentro del túnel y los cascotes cubren el carril izquierdo. Dos autos frenaron atrás y el resto se cambia de carril sobre la marcha. Doscientos metros antes, en la boca, siguen entrando vehículos a la velocidad de la ruta, sin ver nada de esto. Las catorce cámaras del tubo lo están grabando. Ninguna lo está contando.
14 cámaras en 5 sectores
Así se le pide
«Avisame si aparece un obstáculo en la calzada del túnel y decime en qué carril está.»
Un túnel no tiene banquina ni salida. Lo que entra atrás llega a ciegas y a la velocidad de la ruta, y cada segundo que el obstáculo sigue ahí es un vehículo más que se lo va a encontrar. Cuando el aviso llega por teléfono, ya hay un alcance, un carril cortado y una fila parada abajo de la bóveda con los motores prendidos. Después vienen las horas hasta reabrir, el desvío de todo el tránsito y el informe que pregunta a qué hora se vio por primera vez.
Se decide una vez
Esto se decide una vez. Vos decís qué tubo, qué carriles, a partir de qué tamaño cuenta un objeto, cuántos segundos tiene que llevar quieto y a quién se avisa: obstáculo en la calzada adentro del túnel, más de diez segundos, aviso al centro de control con la cámara, el carril y el kilómetro. IRIS lo aplica en las catorce cámaras del tubo, de día y a la noche, en hora pico y a las cuatro de la madrugada. Si mañana se corta un carril por obra, se cambia la regla, no la vigilancia.
Un túnel es el único tramo de una ruta del que no se puede salir. No hay banquina, no hay cuneta, no se ve más allá de la curva del tubo y no hay señal para llamar. Todo lo que arriba es un susto, adentro es una cadena: un objeto en la calzada, un frenazo, un choque, una fila parada bajo la bóveda con los motores encendidos. Por eso los túneles se llenan de cámaras. Y por eso, en casi todos, esas cámaras terminan siendo un videowall que nadie puede mirar entero durante ocho horas seguidas.
Lo que hay que ver adentro no siempre es un accidente. Es una persona caminando por la calzada cerca de la boca. Es un tramo de bóveda que se quedó sin luminarias mientras el tránsito sigue entrando igual. Es humo saliendo del frente de una camioneta parada, que es lo peor de todo porque en un tubo el humo llega mucho antes que el fuego. Y es un operario soldando solo en la obra del tubo nuevo, con la vía ya montada, a media hora del siguiente que va a pasar por ahí.
IRIS mira las cámaras que ya hay y comprueba las reglas que escribió el concesionario. Cuando algo aparece en la calzada y se queda, lo dice: cámara, carril, kilómetro y video desde el primer segundo. No decide cerrar el túnel; eso lo decide el centro de control, que es quien puede. Lo que cambia es el minuto en el que esa persona se entera.
Qué cambia
Antes, un obstáculo adentro del tubo se conocía porque llamaba alguien que manejaba o porque el conteo se desplomaba. El operador iba entonces a buscar la cámara, y muchas veces la encontraba después del choque. Ahora la cámara se abre sola con el carril y el kilómetro ya escritos, y quien está de turno decide en el mismo minuto: señalizar, bajar la velocidad o cerrar. La mayoría de las veces es una caja de cartón y no pasa nada. Eso también hay que verlo.
Dónde se ve
CAM-35Escombros en el túnel
«Avisame si aparece un obstáculo en la calzada del túnel y decime en qué carril está.»
CAM-166Agua entrando a la galería subterránea
«Avisame apenas entre agua por el vano de la boca de registro, y decime cuánta gente hay adentro en ese momento.»
CAM-101Acceso taponado en la galería
«Avisame si alguien deja algo delante de una puerta o de una reja de paso y lo deja ahí, porque por ahí es por donde tenemos que pasar nosotros.»
CAM-63Peatones en la calzada
«Avisame al momento si ves a alguien caminando por la calzada, y con más razón si es cerca del túnel.»
CAM-59Un soldador trabajando solo
«Avisame si alguien queda solo soldando en el túnel, porque ahí abajo ese trabajo se hace entre dos.»
CAM-185Un tramo del túnel a oscuras
«Avisame si un tramo del túnel se queda sin luz, aunque no haya pasado nada más.»
CAM-106Una persona en el piso de la galería
«Avisame si alguien se queda en el piso y no se levanta, a cualquier hora y en cualquier punto de la galería.»
CAM-183Un vehículo en llamas dentro del túnel
«Avisame apenas haya humo o llama dentro del túnel, y decime en qué punto y qué hay detrás.»
CAM-184Carga caída en el túnel
«Avisame si aparece carga o cualquier objeto en la calzada dentro del túnel.»
CAM-186Persona fuera del auto en el túnel
«Avisame si alguien se baja del auto y camina por la calzada dentro del túnel.»
Lo que no hace
IRIS no cierra el túnel, no cambia la velocidad de los carteles y no llama a emergencias. Dice lo que ve, con la cámara y el kilómetro, y la maniobra la ordena el centro de control.
Tampoco adivina qué es el objeto ni de qué camión se cayó. Distingue que hay algo en la calzada que antes no estaba y que sigue ahí. Ponerle nombre es trabajo de quien abre el video.
Preguntas
- ¿Puede IRIS ver el humo antes de que salte la detección de incendios?
- Muchas veces sí, porque mira otra cosa. Un detector espera a que el humo llegue hasta él; la cámara ve la columna en el punto donde sale, aunque esté a cien metros del sensor más cercano. Eso no reemplaza a la instalación de detección: la acompaña. Y aporta algo que el sensor no da: la imagen del lugar exacto, el carril, si hay gente afuera del vehículo y qué tránsito quedó atrás. En un túnel esas cuatro cosas son las que deciden la maniobra.
- ¿Sirven las cámaras que ya tenemos adentro del túnel?
- En general sí, si la instalación lo permite y el encuadre cubre la calzada completa. Los túneles suelen estar bien equipados: la dificultad nunca son las cámaras, es que nadie puede mirar catorce a la vez durante un turno de ocho horas. Lo que sí hay que revisar antes es la luz. Un tubo con luminarias quemadas, o con el contraluz de la boca al mediodía, da una imagen bastante distinta de la que da a las tres de la madrugada. Una regla se da por buena mirando esa cámara a esa hora, no suponiéndolo desde una oficina.
- ¿Y los avisos por una bolsa o una sombra?
- Se reducen con la regla, no con una promesa. Vos fijás a partir de qué tamaño cuenta un objeto y cuántos segundos tiene que llevar quieto antes de que se avise: una bolsa que cruza el carril con el viento no llega a diez segundos, un pallet sí. Va a haber avisos que al abrir el video no sean nada, y está bien que los haya. En un túnel, mirar diez segundos un aviso que resulta ser un cartón cuesta muchísimo menos que enterarte tarde de que era una cubierta.
- ¿IRIS decide cerrar el túnel?
- No. IRIS avisa; cierra el centro de control. La diferencia importa, porque cerrar un tubo tiene consecuencias que una cámara no puede valorar: qué tránsito hay adentro, qué desvío existe, qué obra hay en la otra calzada. Lo que IRIS pone arriba de la mesa es la situación con la cámara abierta, el carril, el kilómetro y el video desde el primer segundo, para que la persona que sí puede decidir lo haga con lo que está pasando adelante y no con lo que le cuentan por teléfono.
La interfaz real, paso a paso
La regla la ponés una vez. IRIS la aplica siempre.
Vas a ver un resumen de la interfaz, reproducido paso a paso y sin manos. Cada vuelta empieza con otro caso. La herramienta completa no entra en una demostración.
- Se monta la regla
- Se asigna a las cámaras
- Publicada, vigila sola
- Y entonces salta
¿No ves lo tuyo acá?
Estas palabras son las que tenemos montadas, no las que IRIS entiende. La lista se queda corta a propósito: se le pide con una frase, y las frases no se acaban. Contanos qué tenés delante de tus cámaras y te decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
Contar no es vigilar.Es saber cuántos pasaron, y a qué hora.
Sirve para comparar: dos martes, dos puertas, dos temporadas. Como se mide igual cada día, la comparación se sostiene sola y no hay nada que discutir.
Explicanos tu problema y te decimos si IRIS lo entiende o si todavía no.
Estamos en España, con cuatro o cinco horas de diferencia. Si llamás a la mañana, allá es media tarde y te atiende una persona. Si escribís, te contestamos igual.