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¿Qué pasa adentro del túnel cuando algo se cruza?
Adentro del túnel no se ve lo que hay más adelante
Las catorce cámaras del tubo lo están grabando y ninguna lo está contando. Son las 08:20 y un camión perdió parte de la carga de escombro adentro del túnel: los pedazos cubren el carril izquierdo, dos carros frenaron detrás y el resto se cambia de carril sobre la marcha. Doscientos metros antes, en la boca, siguen entrando vehículos a la velocidad de la vía sin ver nada de esto.
14 cámaras en 5 sectores
Así se le pide
«Avíseme si aparece un obstáculo en el carril del túnel y dígame en cuál está.»
Un túnel no tiene dónde orillarse ni por dónde salir. Lo que entra detrás llega a ciegas y a la velocidad de la vía, y cada segundo que el obstáculo sigue ahí es otro vehículo que se lo va a encontrar. Cuando el aviso llega por teléfono, ya hay un golpe por alcance, un carril cerrado y una fila detenida bajo la bóveda. Después vienen las horas hasta reabrir, el desvío de todo el tránsito y el informe que pregunta a qué hora se vio por primera vez.
Se decide una vez
Esto se decide una vez. Usted dice qué tubo, qué carriles, a partir de qué tamaño cuenta un objeto, cuántos segundos tiene que llevar quieto y a quién se avisa: obstáculo en el carril adentro del túnel, más de diez segundos, novedad a la sala de control con la cámara, el carril y el kilómetro. IRIS lo aplica en las catorce cámaras del tubo, de día y de noche, en hora pico y a las cuatro de la madrugada. Si mañana se cierra un carril por obra, se cambia la regla, no la vigilancia.
Un túnel es el único tramo de una vía del que no se puede salir. No hay dónde orillarse, no hay cuneta, no se ve más allá de la curva del tubo y no hay señal para llamar. Todo lo que afuera es un susto, adentro es una cadena: un objeto en el carril, un frenazo, un golpe por alcance, una fila detenida bajo la bóveda con los motores prendidos. Por eso los túneles se llenan de cámaras. Y por eso, en casi todos, esas cámaras terminan siendo un mosaico de imágenes que nadie puede mirar entero durante ocho horas seguidas.
Lo que hay que ver adentro no siempre es un accidente. Es una persona caminando por el carril cerca de la boca. Es un tramo de bóveda que se quedó sin luminarias mientras el tránsito sigue entrando igual. Es humo saliendo del frente de un furgón parado, que es lo peor de todo porque en un tubo el humo llega mucho antes que el fuego. Y es un operario soldando solo en la obra del tubo nuevo, con la vía ya montada, a media hora del siguiente que va a pasar por ahí.
IRIS mira las cámaras que ya hay y comprueba las reglas que escribió quien opera el túnel. Cuando algo aparece en el carril y se queda, lo dice: cámara, carril, kilómetro y video desde el primer segundo. No decide cerrar el túnel; eso lo decide la sala de control, que es quien puede. Lo que cambia es el minuto en el que esa persona se entera.
Qué cambia
La cámara se abre sola, con el carril y el punto ya escritos, y quien está de turno decide en el mismo minuto si señaliza, baja la velocidad o cierra. Antes eso empezaba con la llamada de un conductor o con el aforo desplomándose, y el operador salía a buscar la cámara —muchas veces la encontraba después del golpe—. La mayoría de las veces resulta ser una caja de cartón y no pasa nada. Eso también hay que verlo.
Dónde lo hemos visto
CAM-35Escombro regado en el carril del túnel
«Avíseme si aparece un obstáculo en la calzada del túnel y dígame en qué carril está.»
CAM-166Agua entrando a chorro al pozo de registro
«Avíseme apenas entre agua por el vano del pozo, y dígame cuánta gente hay adentro en ese momento.»
CAM-101El paso de la galería quedó taponado
«Avíseme si alguien deja algo delante de una puerta o de una reja de paso y lo deja ahí, porque por ahí es por donde tenemos que pasar nosotros.»
CAM-63Peatones caminando por la vía
«Avíseme al momento si ve a alguien caminando por la vía, y con más razón si es cerca del túnel.»
CAM-59Alguien soldando solo, sin nadie cerca
«Avíseme si alguien se queda solo soldando en el túnel, porque ahí abajo ese trabajo se hace entre dos.»
CAM-185De la mitad en adelante el túnel se quedó a oscuras
«Avíseme si un tramo del túnel se queda sin luz, aunque no haya pasado nada más.»
CAM-106Una persona en el piso de la galería
«Avíseme si alguien se queda en el piso y no se levanta, a cualquier hora y en cualquier punto de la galería.»
CAM-183Un furgón ardiendo adentro del túnel
«Avíseme apenas haya humo o llama dentro del túnel, y dígame en qué punto y qué hay detrás.»
CAM-184Un camión perdió la carga y cerró dos carriles del túnel
«Avíseme si aparece carga o cualquier objeto en la calzada dentro del túnel.»
CAM-186Una persona fuera del carro adentro del túnel
«Avíseme si alguien se baja del carro y camina por la calzada dentro del túnel.»
Lo que no hace
IRIS no cierra el túnel, no cambia la velocidad de los paneles y no llama a los bomberos. Dice lo que ve, con la cámara y el punto, y la maniobra la ordena la sala de control.
Tampoco adivina qué es el objeto ni de qué camión cayó. Distingue que hay algo en el carril que antes no estaba y que sigue ahí. Ponerle nombre es trabajo de quien abre el video.
Preguntas
- ¿Puede IRIS ver el humo antes de que salte la detección de incendios?
- Muchas veces sí, porque mira otra cosa. Un detector espera a que el humo llegue hasta él; la cámara ve la columna en el punto donde sale, aunque esté a cien metros del sensor más cercano. Eso no reemplaza la instalación de detección: la acompaña. Y aporta algo que el sensor no da: la imagen del sitio exacto, el carril, si hay gente afuera del vehículo y qué tránsito quedó detrás. En un túnel esas cuatro cosas son las que deciden la maniobra.
- ¿Sirven las cámaras que ya tenemos adentro del túnel?
- En general sí, si la instalación lo permite y el encuadre cubre el ancho entero. Los túneles suelen estar bien equipados: la dificultad no son las cámaras, es que nadie puede mirar catorce a la vez durante un turno completo. Lo que sí hay que revisar antes es la luz. Un tubo con luminarias quemadas, o con el contraluz de la boca al mediodía, da una imagen distinta de la que da a las tres de la madrugada. Una regla se da por buena mirando esa cámara a esa hora, no suponiéndolo.
- ¿Y los avisos por una funda o una sombra?
- Bajarlos es cuestión de la regla, no de una promesa nuestra. Usted fija dos números: a partir de qué tamaño cuenta un objeto y cuántos segundos tiene que llevar quieto. Una funda que cruza el carril con el aire no llega a diez segundos; un pallet sí. Y va a haber avisos que al abrir el video no sean nada, que es como tiene que ser: en un túnel, mirar diez segundos un cartón cuesta muchísimo menos que enterarse tarde de que era una llanta.
- ¿IRIS decide cerrar el túnel?
- No. IRIS avisa; cierra la sala de control. La diferencia importa, porque cerrar un tubo tiene consecuencias que una cámara no puede valorar: qué tránsito hay adentro, qué desvío existe, qué obra hay en la otra calzada. Lo que IRIS pone sobre la mesa es la situación con la cámara abierta, el carril, el punto y el video desde el primer segundo, para que la persona que sí puede decidir lo haga con lo que está pasando al frente y no con lo que le cuentan por teléfono.
La interfaz real, paso a paso
Usted pone la regla una vez. IRIS la aplica siempre.
Cada vuelta empieza con otro caso. Lo que usted va a ver es un resumen de la interfaz, reproducido paso a paso y sin manos, porque la herramienta completa no cabe en una demostración.
- Se monta la regla
- Se asigna a las cámaras
- Publicada, vigila sola
- Y entonces salta
¿No ve lo suyo aquí?
La lista se queda corta a propósito: se le pide con una frase, y las frases no se acaban. Estas palabras son las que tenemos montadas, no las que IRIS entiende. Cuéntenos qué tiene delante de sus cámaras y le decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
Contar no es vigilar.Es saber cuántos pasaron, y a qué hora.
Sirve para comparar: dos martes, dos puertas, dos temporadas. Como se mide igual todos los días, la comparación se sostiene sola y no hay nada que discutir.
Cuéntenos su problema y le decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Respondemos el mismo día hábil.