CAM-223

Un punto de fijación que quedó vacío

Estación de montaje interior. Un operario se inclinó adentro de la carrocería y señala con el guante un punto de fijación del piso que quedó sin perno. Del otro lado del riel, un compañero sostiene el skid. Adelante hay un carrito con herramienta y, a la derecha, bandejas azules llenas de pernos. IRIS comprueba punto por punto si hay algo puesto en cada agujero antes de que la carrocería avance.

CAM-223 · TRIM LINE ST-31 · FASTENER MISSING

Qué entiende IRIS

Qué reconoce en esta escena

punto de fijación sin perno
operario señalando el punto vacío
operario del otro lado del riel
bandejas de pernos del puesto
carrito de herramienta de la estación
carrocería abierta en la estación

Lo que mide esta cámara

Un aviso dice que pasa algo. La lectura dice cuánto.

14Puntos de fijación comprobados en la carrocería
1Puntos vacíos contados
2 min 05 sTiempo de la carrocería en la estación
2Personas en el encuadre
16:48Hora del aviso

Las cifras de esta pantalla son un ejemplo armado sobre la imagen, no la medición de ningún cliente.

La regla

Se decide una vez. IRIS lo aplica siempre.

un punto de fijación sigue vacío al terminar la operación

Entonces

avisa al puesto con la estación, el punto y la hora
guarda la imagen del punto vacío y la del punto ya cubierto
deja las dos imágenes enlazadas a esa carrocería

La instrucción que lo configuró«Avisame cuando una carrocería salga de la estación con algún punto de fijación vacío.»

Qué cambia

Qué cambia para quien responde por la planta

Un perno que falta en el piso no se ve con el auto armado: aparece meses después en un ruido, en una vibración o en un service. Con la cámara el aviso sale en la propia estación, con la imagen del punto vacío y la hora. El operario lo pone y la línea sigue. Y queda la evidencia: esa unidad tiene una imagen del punto antes y otra después.

Lo que se suele preguntar

¿IRIS comprueba si el perno está bien apretado?

El apriete no se ve en una imagen. Lo mide el atornillador conectado, que es el que sabe qué fuerza aplicó. La cámara alcanza otra cosa, igual de necesaria: si el punto quedó vacío o si hay algo puesto. Las dos se complementan —una dice que la pieza falta, la otra dice si la que está puesta llegó al par previsto— y ninguna reemplaza a la otra.

¿Y si el operario tapa el punto con la mano justo en ese momento?

Entonces IRIS espera. Un punto se da por comprobado solo cuando se lo vio despejado; si la mano lo tapa justo en ese instante, busca el siguiente encuadre libre. Y nunca da por bueno lo que no pudo ver: si la carrocería avanza sin que el punto se haya visto, lo que sale es un aviso diciendo exactamente eso, que no se pudo comprobar.

¿Esto sustituye a la comprobación de calidad al final de la línea?

El control final sigue siendo el control final. Lo que cambia es dónde llega el aviso: a la estación donde el problema se arregla en segundos, y no horas después. Y queda una imagen con hora para cada unidad. IRIS trabaja al lado del sistema de calidad, y nunca en su lugar.

Otras cámaras

Simulación · así funciona IRIS

Esto no es un video. Es un pedazo de la pantalla de verdad.

Corre sin que nadie toque nada, y lo que se sigue es un caso entero, del principio al final. Lo que queda afuera son las otras pantallas de la interfaz, que son unas cuantas.