Solutions par typeAnalyse de mobilité
Qui signale une voiture arrêtée là où elle ne devrait pas ?
Ce qui est à l’arrêt n’attire pas l’œil
Vingt et une heures vingt, kilomètre 48. Une voiture est arrêtée sur la bande d’arrêt d’urgence, triangle posé, de la fumée sortant du capot. Le conducteur est descendu et se tient dehors, à un pas de la voie où les autres continuent de passer à cent vingt. Cela dure depuis quatre minutes. En salle de contrôle, cent soixante caméras défilent, et celle-là n’est pas apparue à l’écran depuis dix-neuf heures.
10 caméras dans 7 secteurs
C’est comme ça qu’on le demande
«Alertez-moi si un véhicule reste arrêté sur la bande d’arrêt d’urgence ou dans une voie, et dites-moi où et depuis quand.»
Chaque minute où cette voiture reste là avec quelqu’un debout à côté est une minute de risque qui ne dépend de personne. Et quand la panne est en pleine voie, la file qui se forme derrière grandit plus vite qu’il ne faut pour appeler la dépanneuse. Le coûteux, ce n’est pas la panne : c’est ce qui se passe derrière la panne tant que personne ne l’a vue. L’alerte vient d’un autre conducteur, et elle arrive avec trois kilomètres de bouchon.
On décide une fois
La maison décide une fois quelles surfaces n’admettent aucun véhicule à l’arrêt et combien de secondes valent « arrêté » sur chacune : la bande d’arrêt d’urgence d’une voie rapide n’est pas la file d’un portail ni le passage piéton d’une école. Elle décide aussi les horaires, les exceptions et le destinataire de l’alerte. IRIS le vérifie sur toutes les caméras à la fois, y compris celles que personne ne regarde.
Tout ce qu’on surveille dans une salle de contrôle réagit au mouvement : quelque chose entre, traverse, bouge. Une panne, c’est exactement l’inverse. C’est une chose immobile là où tout le reste bouge, et c’est pour cela qu’elle n’attire l’œil de personne. Une voiture arrêtée sur la bande d’arrêt d’urgence ressemble au paysage, et dix minutes plus tard elle y ressemble encore plus.
La même scène se retrouve ailleurs que sur une autoroute. Un fourgon blanc est immobile depuis huit minutes dans la file d’un portail, barrière levée et personne à bord. Une voiture est arrêtée sur le passage piéton devant l’école, juste à l’heure d’entrée des enfants. Au niveau -3 d’un parking, à quatre heures du matin, une voiture stationne dans l’allée devant les ascenseurs, sur un étage censé être fermé et vide. Et il y a une voie le long du mur d’une prison, où un véhicule immobile trop longtemps veut dire autre chose.
Dans tous les cas, IRIS fait la même chose : il vérifie qu’une zone censée être dégagée l’est, et quand elle cesse de l’être, il dit depuis quelle minute. Il ne sait pas pourquoi le véhicule est arrêté, et c’est la question à laquelle répond la personne qui ouvre la caméra. Ce qui change, c’est qu’elle l’ouvre au bout de quatre minutes, pas quand le conducteur derrière appelle.
Ce qui change
Avant, la panne arrivait par téléphone, presque toujours d’une autre voiture, avec une description difficile à exploiter : « une voiture arrêtée un peu avant la sortie, je crois ». Quelqu’un devait chercher sur quelle caméra.
Aujourd’hui, elle arrive avec le point, la caméra ouverte et les minutes écoulées. Celui qui la traite ne perd pas le premier quart d’heure à localiser : il décide s’il envoie un véhicule ou un message sur panneau.
Où nous l’avons vu
CAM-178Une voiture prise dans l'eau
«Préviens-moi dès qu'un véhicule est arrêté dans l'eau, et dis-moi où exactement.»
CAM-472Une voiture arrêtée hors emplacement à un niveau qui devrait être vide
«Préviens-moi s’il y a quelqu’un ou une voiture à l’arrêt dans les niveaux fermés en dehors des horaires.»
CAM-109Une voiture arrêtée trop longtemps le long du mur
«Préviens-moi si un véhicule reste arrêté le long du mur plus longtemps que ce que nous avons fixé, ou si quelqu'un reste planté contre la clôture, et dis-moi à quel point du périmètre c'est.»
CAM-426Le tas grandit de l'autre côté de la clôture
«Préviens-moi si quelqu'un décharge du matériel hors de l'enceinte, sur l'accotement ou contre la clôture, pendant ou hors des horaires.»
CAM-62Panne sur la bande d'arrêt d'urgence
«Préviens-moi si quelqu'un descend de sa voiture sur la bande d'arrêt d'urgence et reste debout près du trafic.»
CAM-560La porte est bloquée depuis huit minutes par un véhicule à l’arrêt
«Préviens-moi si un véhicule reste à l’arrêt plus de trois minutes dans la voie de la porte.»
CAM-142Une voiture arrêtée sur le passage
«Préviens-moi s'il y a une voiture arrêtée sur le passage du portail, et dis-moi depuis combien de temps.»
CAM-568Combien de voitures montent, et combien se garent sur l’accotement
«Préviens-moi s’il y a plus de vingt voitures garées sur l’accotement.»
Ce qu’il ne fait pas
IRIS ne sait pas pourquoi il est arrêté. Il ne distingue pas une panne d’un arrêt pour le téléphone ni d’un véhicule de service qui travaille là : les exceptions s’écrivent par zone et par horaire.
Il n’appelle pas la dépanneuse et ne ferme pas de voie. Il dit qu’il y a quelque chose d’immobile là où il ne devrait rien y avoir, depuis quelle minute et où. Le reste, c’est une personne.
Questions
- Distingue-t-il une panne d’un arrêt ordinaire ?
- Non, et ce n’est pas nécessaire. Ce qu’on demande à la règle est plus simple : qu’aucun véhicule ne reste immobile là où il ne doit y en avoir aucun. Peu importe qu’il s’agisse d’une panne, d’un appel ou d’un arrêt pour déposer quelqu’un ; sur une bande d’arrêt d’urgence, dans la file d’un portail ou sur un passage piéton, aucune des trois ne devrait avoir lieu. Le motif, c’est la personne qui ouvre la caméra qui le voit.
- Combien de temps doit-il rester arrêté avant l’alerte ?
- C’est vous qui décidez, et c’est pourquoi il n’existe pas de chiffre unique. Dans la file d’un portail très fréquenté, trois minutes posent déjà problème. Sur une bande d’arrêt d’urgence, il faut le savoir presque tout de suite, car le risque est que quelqu’un descende. Devant une école à l’heure d’entrée, une minute sur le passage est déjà de trop. Cela s’écrit une fois par zone et par plage, puis s’applique tout seul.
- Fonctionne-t-il dans un tunnel ou un parking ?
- Oui, et cela fonctionne en général mieux qu’à l’extérieur. Dans un tunnel ou à un niveau de parking, la lumière est toujours la même, pas de soleil rasant ni de pluie, et le cadrage ne bouge jamais. Ce sont aussi des lieux où un véhicule arrêté compte bien plus : en tunnel parce qu’il n’y a pas d’échappatoire derrière, et à un niveau fermé la nuit parce que rien ne devrait s’y trouver. La règle est identique.
- Et les véhicules de maintenance qui travaillent là ?
- Ils déclenchent l’alerte comme les autres, sauf si la règle dit le contraire, et c’est une décision à prendre posément. On peut exclure une zone sur une plage horaire, ou garder l’alerte en la marquant comme attendue pour qu’elle ne sonne pas. Ce que nous déconseillons, c’est de la couper entièrement « parce qu’il y a toujours quelqu’un qui travaille là » : le jour où le véhicule arrêté ne sera pas celui de la maintenance, la caméra sera muette par habitude.
L'interface réelle, étape par étape
Une caméra regarde. IRIS comprend ce qu'elle voit.
Un extrait de l’écran réel, sans voix off et sans y toucher. Chaque tour propose une autre situation. Ce qu’il y a derrière est bien plus vaste que ce qu’on voit.
- Elle entre dans la file
- Vous l'ouvrez
- Vous confirmez ou écartez
Vous ne voyez pas le vôtre ?
Ces mots sont ceux que nous avons construits, pas ceux qu’IRIS comprend. La liste est courte exprès : on le demande avec une phrase, et les phrases ne s’épuisent pas. Dites-nous ce qu’il y a devant vos caméras et nous vous dirons s’il le comprend, ou pas encore.
Et le meilleur
Pas de travaux, pas de tranchées, pas de câbles :les caméras sont déjà là et elles regardent déjà.
Ce qui change, c’est ce que devient l’image. Avant elle était stockée et personne ne la voyait ; maintenant elle est comprise pendant que ça se passe, avec le matériel déjà en place.
Expliquez-nous votre problème et nous vous dirons si IRIS le comprend, ou pas encore.
Nous répondons le jour ouvré même.