Soluzioni per tipoAnalisi della mobilità
Chi segnala un’auto ferma dove non dovrebbe?
Ciò che è fermo non attira l’attenzione
Le nove e venti di sera, chilometro 48. Un’auto è ferma sulla corsia d’emergenza con il triangolo esposto e il fumo che esce dal cofano. Il conducente è sceso ed è in piedi fuori, a un passo dalla corsia dove gli altri continuano a passare a centoventi. È così da quattro minuti. In sala controllo ruotano centosessanta telecamere e quella non compare sullo schermo dalle sette.
10 telecamere in 7 settori
Si chiede così
«Avvisami se un veicolo resta fermo sulla corsia d’emergenza o in una corsia, e dimmi dove e da quando.»
Ogni minuto in cui quell’auto resta lì con qualcuno in piedi accanto è un minuto di rischio che non dipende da nessuno. E quando il guasto è dentro la corsia, la coda che si forma dietro cresce più in fretta di quanto serva a chiamare il carro attrezzi. Il costo non è il guasto: è quello che succede dietro il guasto mentre nessuno l’ha visto. L’avviso arriva di solito da un altro automobilista, e arriva con tre chilometri di coda.
Si decide una volta
La casa decide una volta sola quali superfici non ammettono un veicolo fermo e quanti secondi sono «fermo» su ciascuna: la corsia d’emergenza di una superstrada non è la corsia di un varco né le strisce davanti a una scuola. Decide anche gli orari e le eccezioni —il mezzo di manutenzione che lavora lì— e a chi arriva l’avviso. IRIS lo verifica su tutte le telecamere insieme, comprese quelle che oggi non guarda nessuno.
Tutto ciò che si sorveglia in una sala controllo reagisce al movimento: qualcosa entra, qualcosa attraversa, qualcosa si muove. Un guasto è esattamente il contrario. È una cosa ferma in un posto dove tutto il resto si muove, e per questo non attira l’attenzione di nessuno. Un’auto ferma sulla corsia d’emergenza sembra parte del paesaggio, e dieci minuti dopo lo sembra ancora di più.
La stessa scena compare in posti che non sono un’autostrada. Un furgone bianco è fermo da otto minuti nella corsia del varco di un sito, con la sbarra alzata e nessuno dentro. Un’auto è ferma sopra le strisce davanti alla scuola, a due metri dal cartello, proprio mentre entrano i bambini. Al piano -3 di un parcheggio, alle quattro del mattino, c’è un’auto ferma nella corsia davanti agli ascensori, in un piano che a quell’ora dovrebbe essere chiuso e vuoto. E c’è una strada che passa a ridosso del muro di un carcere, dove un veicolo fermo troppo a lungo significa un’altra cosa.
In tutti i casi IRIS fa la stessa cosa: verifica che una zona che deve essere libera lo sia, e quando smette di esserlo dice da che minuto. Non sa perché sia fermo, ed è la domanda a cui risponde chi apre la telecamera. Quello che cambia è che la apre dopo quattro minuti e non quando chiama l’automobilista dietro.
Cosa cambia
Prima il guasto arrivava per telefono, quasi sempre da un’altra auto, e arrivava con una descrizione difficile da usare: «un’auto ferma poco prima dell’uscita, credo». Poi qualcuno doveva cercare in quale telecamera fosse.
Adesso arriva con il punto, la telecamera aperta e i minuti che è lì. Chi lo riceve non perde il primo quarto d’ora a localizzare il posto: ce l’ha davanti e decide se mandare un mezzo o se basta il pannello.
Dove l’abbiamo visto
CAM-178Un'auto bloccata dall'acqua
«Avvisami appena c'è un veicolo fermo dentro l'acqua, e dimmi esattamente dov'è.»
CAM-472Un’auto ferma fuori posto in un piano che dovrebbe essere vuoto
«Avvisami se c’è qualcuno o qualche auto ferma nei piani chiusi fuori orario.»
CAM-109Un'auto ferma troppo a lungo sotto il muro
«Avvisami se un veicolo resta fermo sotto il muro più a lungo di quanto abbiamo stabilito, o se qualcuno resta piantato contro la recinzione, e dimmi in che punto del perimetro succede.»
CAM-426Il mucchio cresce dall'altra parte della recinzione
«Avvisami se qualcuno scarica materiale fuori dal recinto, sulla banchina o contro la recinzione, dentro o fuori orario.»
CAM-62Guasto in corsia d'emergenza
«Avvisami se qualcuno scende dall'auto in corsia d'emergenza e resta in piedi accanto al traffico.»
CAM-560Il varco è bloccato da otto minuti da un veicolo fermo
«Avvisami se un veicolo resta fermo più di tre minuti nella corsia del varco.»
CAM-142Un'auto ferma sulle strisce
«Avvisami se c'è un'auto ferma sulle strisce del cancello, e dimmi da quanto.»
CAM-568Quante auto salgono in collina e quante parcheggiano in banchina
«Avvisami se ci sono più di venti auto parcheggiate in banchina.»
Cosa non fa
IRIS non sa perché sia fermo. Non distingue un guasto da una sosta per il telefono né da un mezzo di servizio che lavora lì; le eccezioni si scrivono nella regola per zona e fascia oraria.
E non chiama il carro attrezzi né chiude una corsia. Dice che c’è qualcosa di fermo dove non dovrebbe esserci, da che minuto e in quale punto. Il resto lo decide e lo fa una persona.
Domande
- Distingue un guasto da una sosta normale?
- No, e non serve che lo distingua. Quello che si chiede alla regola è più semplice: che un veicolo non resti fermo dove non deve stare. Poco importa se è un guasto, una telefonata o una sosta per far scendere qualcuno; su una corsia d’emergenza, nella corsia di un varco o sopra le strisce, nessuna delle tre cose dovrebbe accadere. Il motivo lo vede chi apre la telecamera.
- Quanto deve restare fermo prima dell’avviso?
- Lo decidi tu, ed è per questo che non c’è un numero unico. Nella corsia di un varco molto trafficato, tre minuti sono già un problema. Sulla corsia d’emergenza conviene saperlo quasi subito, perché il rischio è che qualcuno scenda dall’auto. Davanti a una scuola, all’ora dell’ingresso, un minuto sopra le strisce è già troppo. Si scrive una volta per zona e per fascia oraria, e da lì si applica da solo.
- Funziona dentro una galleria o un parcheggio?
- Sì, e di solito funziona meglio che all’aperto. In una galleria o in un piano di parcheggio la luce è sempre la stessa, non c’è sole in faccia né pioggia, e l’inquadratura non cambia mai. Sono anche posti dove un veicolo fermo pesa molto di più: in galleria perché dietro non c’è via d’uscita, e in un piano chiuso di notte perché lì non dovrebbe esserci nulla. La regola è la stessa; cambiano minuti e orari.
- E i mezzi di manutenzione che lavorano lì?
- Generano avviso come tutti, a meno che la regola non dica altro, ed è una decisione da prendere con calma. Si può escludere una zona in una fascia oraria, oppure lasciare l’avviso ma marcarlo come atteso perché non suoni. Quello che non consigliamo è spegnerlo del tutto «perché lì c’è sempre qualcuno che lavora»: il giorno in cui il veicolo fermo non sarà quello della manutenzione, quella telecamera sarà spenta per abitudine.
L'interfaccia vera, passo dopo passo
Una telecamera guarda. IRIS capisce che cosa sta vedendo.
Un estratto dello schermo vero, senza voce fuori campo e senza mani. Ogni giro propone un’altra situazione. Dietro c’è parecchio più di quello che si vede.
- Entra nella coda
- Apri l'avviso
- Confermi o scarti
Non vedi il tuo qui?
Queste parole sono quelle che abbiamo costruito, non quelle che IRIS capisce. L’elenco resta corto apposta: si chiede con una frase, e le frasi non finiscono. Raccontaci cosa hai davanti alle telecamere e ti diciamo se lo capisce, o se non ancora.
E la cosa migliore
Niente lavori, niente scavi, niente cavi nuovi:le telecamere ci sono già e stanno già guardando.
A cambiare è cosa succede a quelle immagini. Prima venivano archiviate e non le guardava nessuno; ora vengono capite mentre accadono, con gli stessi apparecchi comprati anni fa.
Raccontaci il tuo problema e ti diciamo se IRIS lo capisce oppure non ancora.
Rispondiamo nello stesso giorno lavorativo.