Chi guarda un'autostrada intera?
Una strada ha chilometri di telecamere. IRIS le guarda tutte insieme.
Qui ne mostriamo dieci: otto che avvisano quando succede qualcosa e due che non avvisano nessuno, si limitano a misurare. Una strada vera ha telecamere lungo decine di chilometri e una sala di controllo con una manciata di persone per turno. Il sistema è esattamente lo stesso.
Senza IRIS questa è solo una bella strada.
Immagine generata con IA
Chilometri di strada, compresi
Un incidente in un punto qualsiasi della strada non lo vede nessuno finché un automobilista non chiama il 112. A quel punto dietro c'è già coda, e dietro la coda continuano ad arrivare auto a velocità autostradale. E appena qualcuno scende dall'auto a guardare una gomma, il problema smette di essere un ingorgo.
IRIS guarda per la sala. Analizza tutte le telecamere della strada insieme e interrompe solo quando si verifica una regola impostata dalla tua squadra: un veicolo fermo dove non dovrebbe, una persona che cammina in carreggiata, qualcosa caduto in corsia, materiale franato da una scarpata, un restringimento di corsia segnalato male.
E c'è un caso che non viene in mente a nessuno finché non glielo racconti: oggi nessuno verifica che un pannello a messaggio variabile stia mostrando quello che gli è stato ordinato di mostrare. Il centro manda il comando, il pannello risponde «ricevuto», e lì finisce la verifica. Se il messaggio si legga davvero — e per intero — si sa solo quando qualcuno ci passa davanti. Un pannello con i led bruciati continua a dire «tutto a posto» mentre mostra una parola illeggibile. IRIS legge quello che si vede sul pannello, non quello che dice la conferma di ricezione.
E dove non c'è niente da segnalare, IRIS misura. Quanti veicoli passano e di che tipo, ora per ora, tutti i giorni dell'anno. Quanto viene davvero usato lo svincolo appena aperto. È così che si decide dove rifare la pavimentazione e dove serve una corsia in più, con il dato di tutta la strada e non con un rilievo di pochi giorni.
La scala reale
Dieci telecamere qui. Chilometri di strada là fuori.
Questa dimostrazione mostra dieci telecamere perché dieci stanno in uno schermo. Una strada non ci sta: sono decine di chilometri con telecamere su svincoli, gallerie, viadotti, aree di servizio, caselli e tratti aperti, e una sala di controllo con una manciata di persone per turno. Nessuno può guardare tutto questo, e non è colpa di nessuno: non ci sono abbastanza occhi. È esattamente il problema che risolve IRIS: analizza le telecamere che ci sono, tutte insieme, e interrompe solo quando si verifica una regola. E dove non c'è niente da sorvegliare, conta: che cosa passa in ogni corsia, a che ora e di che tipo.
Esempi
Queste dieci sono solo esempi.
Otto avvisano quando succede qualcosa e due non avvisano nessuno: si limitano a misurare. Non sono le dieci cose che IRIS sa fare su una strada; sono quelle che stanno in uno schermo. Entra in una qualsiasi e vedrai l'immagine com'è e poi con quello che IRIS capisce sopra.
Dimostrazione · IRIS al lavoro
Non te lo raccontiamo. Te lo facciamo vedere.
È un riassunto dello schermo vero: va da solo, passo dopo passo, e mostra solo il percorso di un caso. Lo strumento vero ha molte più funzioni di quante ne stiano qui.
- Scatta l'avviso
- Entra nella coda
- Apri l'avviso
- Confermi o scarti
E ora pensa alla tua strada
Immagina di saperlo tutto mentre sta succedendo.
Un'auto ferma sulla corsia d'emergenza da venti minuti. Una ruota staccata in corsia di sorpasso. Qualcuno che cammina sulla corsia d'emergenza di notte. Una scarpata che ha lasciato cadere sassi e che la pattuglia non ha ancora visto. Un restringimento di corsia con un cono a terra da mezz'ora. Un tratto dove piove così forte che non si vede quasi niente. Quanti camion passano di notte nella corsia di destra.
Tutto questo sta succedendo adesso, davanti a telecamere che la tua strada ha già installate e già pagate. E adesso non lo sa nessuno, perché in sala c'è una manciata di persone e là fuori ci sono chilometri di tracciato. IRIS guarda tutte quelle telecamere insieme e te lo dice quando succede, non quando chiama il primo automobilista.
Quello che chiede il comitato tecnico
Le dieci domande che escono prima di firmare.
Con la risposta nella prima riga, senza giri di parole e senza promesse che non reggono una notte di nebbia in strada.
Funziona con le telecamere che abbiamo già in strada?
Sì, IRIS funziona con le telecamere che hai già in strada. Si collega al segnale delle telecamere IP montate su portali, pali e sostegni e lo analizza così com'è: a cambiare non è l'apparato sul palo, ma quello che si capisce dall'immagine. Nel progetto si verifica telecamera per telecamera se inquadratura e distanza bastano per quello che vuoi rilevare in quel tratto — una corsia d'emergenza a cinquanta metri non è come una corsia in fondo all'inquadratura — e ti si dice senza fronzoli quali non ci arrivano. Sostituire una telecamera è l'eccezione, non il punto di partenza.
Funziona di notte e con la pioggia?
IRIS funziona di notte e con la pioggia, con una precisazione che preferiamo fare prima di firmare: pioggia forte, nebbia fitta e abbagliamento riducono quello che vede qualsiasi telecamera, e ciò che non si vede non si rileva. Per questo IRIS rileva anche il calo di visibilità in sé: quando un tratto smette di vedersi bene, la sala lo sa e può avvisare, abbassare il limite o mandare una pattuglia. Di notte lavora con l'illuminazione che la strada ha già e con quello che danno i fari; sui tratti al buio si verifica punto per punto che cosa si può rilevare e che cosa no.
In quanto tempo segnala un evento sulla strada?
IRIS segnala un evento nel momento in cui si verifica la regola che hai definito, senza che nessuno debba chiamare. È questo il cambiamento vero: oggi l'orologio parte quando un automobilista chiama il 112 o quando qualcuno in sala capita per caso su quella telecamera. Con IRIS parte quando la scena accade davanti all'obiettivo. Non ti daremo un numero di secondi, perché dipende dalla tua rete, dalle tue telecamere e dall'hardware che c'è dietro; quello che ti diciamo è che saperlo smette di dipendere dal fatto che qualcuno stia guardando lo schermo giusto al momento giusto.
Può sostituire i rilevatori di traffico che mettiamo qualche giorno all'anno?
IRIS non sostituisce un rilievo omologato, ma conta quello che qualche giorno di rilievo non può contare: tutti i giorni, a tutte le ore e su ogni telecamera. Un rilievo puntuale ti dà la fotografia di una settimana; una telecamera con IRIS ti dà l'anno intero, con il tipo di veicolo separato — leggero, pesante, autobus, motociclo — e senza chiudere una corsia per installare niente. Se ti serve un numero con validità metrologica per i veicoli, quella è un'altra cosa e non ti diremo che la diamo: la nostra omologazione del Centro Spagnolo di Metrologia copre il conteggio delle persone. Per decidere dove rifare la pavimentazione o dove serve una corsia in più, il dato continuo di solito vale più della fotografia di pochi giorni.
Rileva un veicolo fermo sulla corsia d'emergenza?
Sì, IRIS rileva un veicolo fermo sulla corsia d'emergenza, e anche quello che di solito viene dopo. La regola non è soltanto «c'è un'auto»: è un veicolo fermo dentro l'area che hai segnato come corsia d'emergenza e per più tempo di quello che hai fissato. E se qualcuno scende e cammina sulla corsia d'emergenza o in carreggiata, quella è un'altra rilevazione e può alzare il livello dell'allarme. Un guasto è un evento; un guasto con una persona fuori dall'auto è un'urgenza, e il sistema distingue le due cose.
IRIS verifica che i pannelli a messaggio variabile funzionino?
Sì, IRIS verifica che i pannelli a messaggio variabile funzionino, con un limite che conviene dire in faccia. IRIS legge quello che si vede sul pannello, quindi rileva che è spento, che ha dei led bruciati o che il messaggio non è più leggibile: questo lo vede dalla telecamera, senza dipendere da nessuno. Quello che non può sapere da solo è se il pannello mostra un messaggio sbagliato, perché per quello bisogna confrontare ciò che si vede con ciò che è stato ordinato, e serve che il sistema che manda i comandi sia collegato. IRIS può anche inviare comandi ai pannelli e ai sistemi collegati: che cosa si collega si verifica nel progetto, prima di firmare, e ti si dice che cosa si incastra e che cosa no.
Il video esce dal nostro impianto o resta dentro?
Il video esce o resta dentro a seconda della modalità che scegli, e le modalità sono due. Nella modalità in sede non esce: i server stanno nei tuoi impianti, il video entra dalla tua rete, viene analizzato lì dentro e il sistema non ha bisogno di internet per funzionare. Nell'altra viene elaborato nel nostro centro dati, che è la nostra nuvola e non quella di un terzo. In entrambe le comunicazioni sono cifrate e le condizioni si firmano per contratto. Conviene deciderlo presto, perché condiziona il dimensionamento della rete e dei server.
Identifica le targhe o le persone che compaiono nelle telecamere?
No, IRIS non identifica le targhe e non identifica le persone. Rileva oggetti, comportamenti e situazioni: un veicolo fermo, una persona che cammina in carreggiata, un oggetto in corsia, materiale caduto da una scarpata, una corsia chiusa. Non legge targhe, non confronta volti con nessuna banca dati e non dà un nome a nessuno. Quando conta i veicoli li conta per tipo — leggero, pesante, autobus, motociclo — e il risultato è un numero aggregato, mai un elenco di chi è passato.
Che succede con i falsi allarmi su una strada aperta?
I falsi allarmi esistono, e chi ti dice il contrario non ha mai messo un sistema di rilevamento su una strada aperta. Ombre lunghe all'alba, fari di fronte, un sacchetto che attraversa una corsia: tutto questo assomiglia a qualcosa. Per questo una regola non è mai una sola condizione, ma che cosa si vede, dove si vede e da quanto tempo è lì. Questi tre valori si tarano con i tuoi operatori nelle prime settimane, tratto per tratto, finché quello che arriva in sala è quello che la sala vuole ricevere. Un avviso che il turno di notte impara a ignorare è un avviso tarato male, e questo si corregge.
Quanto costa mettere IRIS sulle telecamere di una strada?
Il costo si calcola in base a quante telecamere si analizzano, a che cosa si rileva su ciascuna, alla modalità di installazione che scegli e al fatto che l'hardware sia tuo o lo mettiamo noi. Non c'è una tariffa unica, perché analizzare le telecamere di un tratto non costa come analizzare quelle di un tracciato intero con i suoi svincoli, le sue gallerie e le sue aree di servizio. Dicci quante telecamere hai e che cosa vuoi rilevare su ognuna, e ti diamo un numero. Il telefono è +34 902 02 70 91.
Passo successivo
Cosa vede un impianto con ventimila persone dentro?
15 casi: 11 avvisano quando succede qualcosa e 4 si limitano a misurare. Vedi ogni immagine com’è e poi con quello che IRIS ci capisce sopra.
Quando si decide una recensione negativa?
15 casi: 11 avvisano quando succede qualcosa e 4 si limitano a misurare. Vedi ogni immagine com’è e poi con quello che IRIS ci capisce sopra.
E la cosa migliore
Quello che succede fuori dall’inquadraturaper IRIS non esiste. Nessuna telecamera vede il mondo intero.
Perciò la prima cosa è guardare cosa copre ogni telecamera e metterlo per iscritto: da qui si capisce questo, e quest’altro no. Un’ora noiosa che risparmia molti equivoci.
Raccontaci il tuo problema e ti diciamo se IRIS lo capisce oppure non ancora.
Rispondiamo nello stesso giorno lavorativo.