Soluciones por tipoAnálisis de movilidad
¿Cuánto tiempo lleva eso en el carril?
Hay algo en el carril y nadie lo ha visto
Las once y veinte de la mañana, dentro de un túnel. Un camión perdió parte de la carga en la curva: dos cajas reventadas, unos tubos y una estiba atravesada ocupan el carril derecho. El camión siguió y no se enteró. Los carros que vienen detrás lo esquivan cambiándose de carril sobre la marcha, uno detrás de otro, y el que llegue dentro de cuarenta segundos no lo verá hasta la salida de la curva.
3 cámaras en 2 sectores
Así se le pide
««Avíseme si cae algo a la calzada y dígame en qué carril quedó.»»
Lo que hace peligroso a un objeto en la calzada es que no hace nada. No se mueve, no se va, no llama. Espera a que alguien lo vea, y ese alguien suele ser quien ya frenó en seco a treinta metros. En un túnel el margen se acorta todavía más: no hay berma para hacerse a un lado, no hay visibilidad para anticipar y una frenada se transmite hacia atrás. Así es como una estiba caída termina siendo cuatro vehículos golpeados y el tubo cerrado media mañana.
Se decide una vez
Esto se decide una vez. Usted dice qué tramos se miran, qué carriles hay en cada uno, qué se considera obstáculo y a quién se avisa: a la central de monitoreo, a la cuadrilla de conservación o a las dos a la vez. IRIS lo aplica en todas las cámaras de esos tramos, de día y de noche, y no depende de que alguien tenga abierto ese cuadrante. Si se abre un tramo nuevo, se agrega a la regla.
Esto es lo contrario de casi todo lo demás que hace una cámara. Aquí no hay movimiento que detectar: hay algo que se quedó quieto donde no debería haber nada. Una estiba en el carril central, unos pedazos de concreto cubriendo el izquierdo, una llanta suelta que rodó veinte metros más adelante. Nada de eso se mueve, nada de eso llama la atención en una pantalla, y sin embargo cada segundo que pasa ahí es un carro más que llega a ciento veinte sin saberlo.
El valor está en el carril, no en el objeto. Que hay algo en la calzada acaba sabiéndose. Lo que cambia la respuesta es saber en qué carril está y en qué punto exacto, porque de eso depende si se cierra un carril o dos, qué panel se enciende, a qué kilómetro se manda la cuadrilla y si hace falta parar el tránsito del túnel. Ese detalle es el que hoy se pierde en la llamada de un conductor que dice «hay algo tirado más o menos por el peaje».
Y luego está la parte que solo se ve en el video: de dónde salió. Con la grabación se sabe qué vehículo lo perdió y a qué hora, y eso deja de ser una discusión sobre quién paga la limpieza. La misma cámara que avisa del obstáculo guarda el minuto en que cayó, que es la única prueba que existe de algo que no dejó ninguna otra huella.
Qué cambia
Antes, la central de monitoreo se enteraba por teléfono, y el que llamaba iba manejando y no sabía decir el carril ni el kilómetro exacto. Se mandaba una cuadrilla a buscarlo. Ahora el aviso llega con la cámara, el punto y el carril ocupado, así que el panel se enciende antes y la cuadrilla sale sabiendo a qué va y qué se va a encontrar.
Dónde se ve
CAM-13Carga caída en la vía
«Avíseme si cae carga de un vehículo a la calzada y dígame qué carril queda ocupado.»
CAM-64Carga caída en el carril
«Avíseme si cae algo a la calzada y dígame en qué carril se quedó.»
CAM-35Escombros en el túnel
«Avíseme si aparece un obstáculo en la calzada del túnel y dígame en qué carril está.»
Lo que no hace
IRIS no retira la carga ni cierra el carril: avisa, dice dónde está y abre la imagen, y a partir de ahí actúa una persona. Tampoco sabe qué es el objeto: distingue que hay algo que no debería estar en la calzada, no si es una estiba o una caja de cartón. Y en un túnel con poca luz, o con la calzada mojada y llena de reflejos, un objeto bajo y oscuro es difícil de ver para cualquiera.
Preguntas
- ¿Detecta cualquier objeto o solo los grandes?
- Depende del tamaño en la imagen, y esa es la respuesta honesta. Una estiba atravesada en el carril se ve sin problema; una pieza pequeña a doscientos metros de la cámara puede quedar por debajo de lo que la imagen resuelve. Lo que se hace en la puesta en marcha es mirar cámara por cámara hasta dónde llega cada una y a partir de qué tamaño se avisa. Preferimos decir «desde este punto no lo garantizamos» antes que prometer que se ve todo, porque lo segundo se cae en la primera prueba.
- ¿Dice en qué carril quedó?
- Sí, y es el dato que más se usa. Los carriles se marcan una vez sobre la imagen de cada cámara, y desde ahí el aviso deja de decir «hay algo en la vía» y dice en qué carril y en qué punto. De eso depende todo lo que viene detrás: qué panel se enciende y si se cierra un carril o se para el túnel. Sin el carril, alguien tiene que abrir el video a averiguarlo, y esos son minutos que en una vía rápida se pagan.
- ¿Se puede saber de qué vehículo cayó?
- Depende de cómo se pregunte. El momento sí: el aviso queda con hora exacta, así que abrir los segundos anteriores y ver pasar el vehículo que la perdió toma un minuto, y eso convierte la pelea de quién paga el retiro en un hecho que se puede mirar. La placa es otra conversación. Ahí mandan la velocidad, el ángulo, la luz y la cámara que haya en ese punto, y por eso no se promete de entrada: se comprueba tramo por tramo, y donde no da, se dice.
- ¿Y de noche o dentro de un túnel iluminado?
- Un túnel juega a favor y en contra a la vez. A favor, porque la iluminación es pareja y no cambia con la hora. En contra, porque la calzada mojada devuelve reflejos, la boca produce cambios bruscos de luz y los vehículos arrastran sombras largas; y un objeto bajo y oscuro ahí adentro es difícil para cualquier sistema, y también para quien va manejando. Por eso el ajuste se hace con las cámaras que hay en ese túnel y mirando a la peor hora. Si un tramo no da garantías, se dice y se refuerza el encuadre.
La interfaz real, paso a paso
Una cámara mira. IRIS entiende lo que está viendo.
Un pedazo de la pantalla real, sin voz en off y sin manos. Cada vuelta plantea otra situación. Lo que hay detrás es más grande que lo que se alcanza a ver.
- Entra a la bandeja
- Usted lo abre
- Confirma o descarta
¿No ve lo suyo aquí?
Estas palabras son las que tenemos montadas, no las que IRIS entiende. La lista se queda corta a propósito: se le pide con una frase, y las frases no se acaban. Cuéntenos qué tiene delante de sus cámaras y le decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
IRIS solo ve lo que la cámara muestra.Donde no llegamos, lo decimos.
Ningún programa arregla un encuadre que mira a otro lado ni una lente sucia. Antes de prometer nada, decimos qué cámaras están en condiciones de ver lo que se les pide.
Cuéntenos su problema y le decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Estamos en España, con seis o siete horas de diferencia. Si llama por la mañana, en España es media tarde y contesta una persona; por la tarde ya cerramos, y si escribe le contestamos igual.