Hay algo en el carril y nadie lo ha visto todavía

Dónde lo hemos visto

Lo que no hace

IRIS no retira la carga ni cierra el carril: avisa, dice dónde está y abre la imagen, y de ahí en adelante actúa una persona. Tampoco sabe qué es el objeto: distingue que hay algo que no debería estar sobre el pavimento, no si es una paleta o una caja de cartón. Y en un túnel con poca luz, o con el pavimento mojado y lleno de reflejos, un objeto bajo y oscuro es difícil de ver para cualquiera.

Preguntas

¿Detecta cualquier objeto o solo los grandes?

Depende del tamaño que ocupe en la imagen, y esa es la respuesta honesta. Una paleta atravesada en el carril se ve sin problema; una pieza chica a doscientos metros de la cámara puede quedar por debajo de lo que la imagen resuelve. Lo que se hace al montarlo es mirar cámara por cámara hasta dónde llega cada una y a partir de qué tamaño se avisa. Preferimos decir “desde este punto no lo garantizamos” antes que prometer que se ve todo, porque lo segundo se cae en la primera prueba.

¿Dice en qué carril quedó?

Sí, y es el dato que más se usa. Los carriles se marcan una vez sobre la imagen de cada cámara, así que el aviso no dice “hay algo en la vía”: dice en qué carril está y en qué punto. De eso depende todo lo que viene después, desde qué tablero se enciende hasta si se cierra un carril o se detiene el túnel. Sin el carril, el aviso obliga a que alguien abra el video y lo averigüe, y eso son minutos que en una vía rápida cuentan.

¿Se puede saber de qué vehículo cayó?

Se puede, siempre que ese vehículo haya pasado por delante de una cámara. Como el aviso queda estampado con hora y cámara, ir al video de los segundos anteriores es cuestión de un par de clics, y ahí se ve quién perdió la carga. Eso cambia la naturaleza de la conversación posterior: deja de ser una negociación sobre quién asume el retiro y pasa a ser un hecho con imagen. Lo que no vamos a prometer es la lectura de la placa en cualquier circunstancia. Con lluvia encima del lente, a ciento veinte, en contraluz o con un ángulo malo, la placa puede no leerse aunque el vehículo se vea perfectamente. Eso se comprueba tramo por tramo antes de comprometerlo.

¿Y de noche o dentro de un túnel iluminado?

Sí, y el túnel tiene sus propias trampas. A favor juega que la iluminación es constante y el encuadre nunca cambia. En contra juegan tres cosas concretas: el pavimento mojado que devuelve reflejos, el salto brutal de luz en la boca del túnel y las sombras largas que arrastran los vehículos. Con eso encima, un objeto bajo y de color oscuro es difícil para cualquier sistema, y también para quien viene manejando detrás. Por eso el ajuste no se hace con una hoja de especificaciones: se hace mirando las cámaras reales de ese túnel a las horas peores. Si un tramo concreto no aguanta la promesa, se dice y se refuerza el encuadre antes de escribir la regla.

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¿No ves lo tuyo aquí?

Estas palabras son las que tenemos montadas, no las que IRIS entiende. La lista se queda corta a propósito: se le pide con una frase, y las frases no se acaban. Cuéntanos qué tienes delante de tus cámaras y te decimos si lo entiende, o si todavía no.

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