Solutions par typeAnalyse de mobilité
Combien de temps avant que quelqu’un sache qu’un véhicule arrive en face ?
Il roule à contresens et ne le sait pas
Dix-neuf heures dix, sur la rampe en courbe entre deux niveaux du parking. La flèche peinte au sol descend. Une voiture rouge remonte cette même voie, phares allumés, et vite. La courbe est aveugle : celui qui descend ne la verra qu’à cinq mètres. Au poste de contrôle, seize caméras se partagent l’écran, et celle-ci est l’une d’elles, en bas à droite.
4 caméras dans 4 secteurs
C’est comme ça qu’on le demande
«Prévenez-moi dès qu’un véhicule s’engage à contresens, et dites-moi par où il est entré et sur quel tronçon il se trouve.»
Dans un parking, cela finit en tôle et en constat d’assurance. Sur une piste de carrière, avec un camion chargé qui descend en face, cela finit autrement. Et sur une bretelle d’autoroute, la marge se compte en secondes : celui qui s’engage à l’envers croise des véhicules à cent vingt qui ne s’attendent à rien devant eux. Dans les trois cas, la caméra filmait depuis le début, et dans aucun personne n’a prévenu.
On décide une fois
Cela se décide une seule fois. Vous dites quel sens a chaque voie, chaque rampe et chaque bretelle, et qui prévenir sur chaque tronçon : l’agent du parking, le centre de contrôle routier ou la salle de la mine. IRIS le vérifie sur toutes les caméras qui regardent ces voies, à toute heure, sans qu’on ait à le répéter. Si le sens est inversé un jour pour travaux, on change la règle et c’est tout.
Le contresens est l’un des rares cas où la valeur d’une alerte se compte en secondes. Pas de marge pour revoir une vidéo, pour appeler et demander, ni pour attendre que quelqu’un regarde le bon quadrant d’un écran partagé en seize. Ou l’alerte arrive pendant que le véhicule s’engage, ou elle arrive pour expliquer ce qui s’est passé.
La bonne nouvelle, c’est que c’est l’une des choses les plus nettes qu’une caméra puisse voir. Le sens d’une voie n’est pas une opinion : il est peint au sol, il est sur le panneau et il est dans la façon dont tout le reste circule. Un véhicule qui remonte sa voie ressort sans ambiguïté, et c’est pourquoi l’alerte est fiable et ne devient pas du bruit. La règle s’écrit une fois, tronçon par tronçon, et ensuite IRIS alerte caméra ouverte, avec le point d’entrée et le sens de circulation.
Et reste l’autre volet, que presque personne ne demande au départ et que tout le monde finit par utiliser : l’historique. Quand la même bretelle cumule huit entrées à contresens dans l’année, ce n’est plus un conducteur distrait, c’est une signalisation mal posée. La vidéo cesse de servir au constat pour servir à corriger le lieu. La plupart des points noirs se voient sur une carte bien avant qu’on y meure, à condition que quelqu’un les compte.
Ce qui change
Avant, on l’apprenait par l’appel d’un autre conducteur, par le choc, ou en revoyant l’enregistrement. L’opérateur ne pouvait pas regarder cette voie à cette seconde-là. Maintenant l’alerte entre seule, avec la caméra et le tronçon, et il reste le temps d’allumer un panneau, d’appeler la patrouille ou d’arrêter la piste. Et chaque cas est consigné : en fin d’année, il existe une carte des endroits concernés.
Où nous l’avons vu
CAM-11Véhicule à contresens
«Préviens-moi si un véhicule roule à contresens et dis-moi sur quel tronçon.»
CAM-387Un camion en face, à contresens de la voie
«Préviens-moi dès qu’un camion s’engage à contresens sur la piste, et montre-moi par où il est entré.»
CAM-469Une voiture qui remonte la rampe à contresens
«Préviens-moi quand une voiture remonte la rampe de descente ou dépasse la vitesse que nous avons fixée.»
CAM-69Entrées et sorties de l'échangeur
«Préviens-moi si un véhicule s'arrête dans le zébra ou si quelqu'un s'engage à contresens par la sortie.»
Ce qu’il ne fait pas
IRIS n’arrête pas la voiture. Il signale qu’elle roule à l’envers et montre par où elle est entrée ; c’est une personne qui coupe, appelle et décide. Il ne sait pas pourquoi : inattention, panneau masqué, ou véhicule de service autorisé à circuler ainsi, et c’est pour cela que l’exception s’écrit dans la règle. Et si la voie n’apparaît pas entière dans l’image, l’alerte arrivera trop tard.
Questions
- Comment sait-il quel est le bon sens d’une voie ?
- Vous le lui dites une fois. Sur l’image de chaque caméra, on marque quelle direction est la bonne pour cette voie, cette rampe ou cette bretelle, et ensuite tout véhicule qui circule à l’envers déclenche l’alerte. Ce n’est pas déduit du trafic ni appris tout seul, car sur une voie peu circulée cela conduirait à des erreurs. C’est défini et cela reste fixe. Si des travaux inversent le sens pendant un mois, on change la définition ce mois-là puis on la remet.
- Génère-t-il beaucoup de fausses alertes ?
- Rarement, et la raison est que le critère est ici peu ambigu. Un véhicule entier qui se déplace à l’inverse de sa voie est un mouvement net, pas une nuance. Ce qui produit du bruit si l’on n’affine pas, ce sont les cas limites : une manœuvre de stationnement, un véhicule qui recule pour laisser passer, une voiture qui corrige une entrée mal prise. C’est pourquoi la règle exige une distance minimale et ne se déclenche pas pour un mètre de marche arrière. Ce réglage se fait à la mise en service, sur la caméra réelle.
- Est-ce valable pour des camions de mine comme pour une autoroute ?
- Oui, et en mine cela compte souvent davantage. L’approche est identique — une voie a un sens et quelque chose le prend à l’envers — mais l’enjeu change : un camion chargé qui descend en face sur une piste étroite n’a nulle part où s’écarter, et celui d’en face non plus. Sur une autoroute la vitesse est plus élevée mais il y a une bande d’arrêt. Ce qui s’ajuste par site, c’est qui est prévenu et avec quelle urgence, et cela relève de l’exploitation, pas du système.
- Peut-on savoir combien de fois c’est arrivé cette année ?
- Oui, et c’est ce qui finit par servir le plus. Chaque alerte est conservée avec son heure, sa caméra et sa vidéo ; on peut donc demander la liste d’une bretelle précise et voir que cela se répète à la même heure ou au même point. Ce n’est plus un incident, c’est un problème de signalisation réparable. La vidéo cesse de servir uniquement à justifier un constat et se met à servir à éviter le suivant.
Voyez-le par vous-même
Ici, pas d'alarmes en trop. Juste ce qu'il faut voir.
Ni vidéo enregistrée ni dessin explicatif : un résumé de l’écran réel, avec un cas différent à chaque démarrage. Derrière, il y a bien plus.
- Vous tracez la ligne
- Le comptage se fait seul
- Un chiffre en sort
Vous ne voyez pas le vôtre ?
Ces mots sont ceux que nous avons construits, pas ceux qu’IRIS comprend. La liste est courte exprès : on le demande avec une phrase, et les phrases ne s’épuisent pas. Dites-nous ce qu’il y a devant vos caméras et nous vous dirons s’il le comprend, ou pas encore.
Et le meilleur
Personne ne couvre le service de nuit :c’est la caméra déjà allumée qui le couvre.
Elle ne se fatigue pas, elle ne cligne pas des yeux et elle ne descend pas prendre un café. Ce qui arrive la nuit est compris comme en plein jour, et la personne de garde l’apprend pendant que ça se passe.
Expliquez-nous votre problème et nous vous dirons si IRIS le comprend, ou pas encore.
Nous répondons le jour ouvré même.