Soluciones por tipoAnálisis de movilidad
¿Cuánto tarda alguien en saber que va de frente?
Va en sentido contrario y aún no lo sabe
Siete y diez de la tarde, en la rampa curva entre dos plantas del aparcamiento. La flecha pintada en el suelo baja. Un coche rojo sube por ese mismo carril con las luces encendidas, y sube deprisa. La curva es ciega: quien baje no lo verá hasta tenerlo a cinco metros. En la cabina de control hay dieciséis cámaras en la pantalla, y esta es una de ellas, en el cuadrante de abajo a la derecha.
4 cámaras en 4 sectores
Así se le pide
«Avísame en cuanto un vehículo entre en sentido contrario, y dime por dónde ha entrado y en qué tramo está.»
En un aparcamiento eso acaba en chapa y en un parte al seguro. En una pista de cantera, con un camión cargado bajando de frente, acaba en otra cosa. Y en la salida de una autovía el margen es de segundos: quien entra por el ramal al revés se cruza con vehículos que van a ciento veinte y que no esperan encontrarse nada delante. En los tres sitios la cámara lo estaba grabando desde el principio y en ninguno avisó nadie.
Se decide una vez
Esto se decide una vez. Tú dices qué sentido tiene cada carril, cada rampa y cada ramal, y a quién hay que avisar en cada tramo: al vigilante del aparcamiento, al centro de control de la vía o a la sala de la mina. IRIS lo comprueba en todas las cámaras que miran esos carriles, a cualquier hora, y no hace falta repetírselo. Si un día se invierte el sentido por obras, se cambia la regla y se acabó.
Ir en contradirección es de los pocos casos en los que el valor de avisar se mide en segundos. No hay margen para revisar un vídeo, ni para llamar a preguntar, ni para esperar a que alguien mire el cuadrante correcto de una pantalla partida en dieciséis. O el aviso llega mientras el vehículo está entrando, o llega para explicar lo que ha pasado.
Lo bueno es que esta es una de las cosas más claras que puede ver una cámara. El sentido de un carril no es una opinión: está pintado en el suelo, está en la señal y está en cómo circula todo lo demás. Un vehículo que se mueve al revés que su carril destaca sin ambigüedad, y por eso el aviso es fiable y no se convierte en ruido. La regla se escribe una vez, tramo por tramo, y a partir de ahí IRIS avisa con la cámara abierta, el punto por donde ha entrado y el sentido en el que va.
Y después queda lo otro, que casi nadie pide al principio y todos acaban usando: el registro. Cuando el mismo ramal acumula ocho entradas al revés en un año, eso ya no es un conductor despistado, es una señalización mal puesta. El vídeo pasa de servir para el parte del seguro a servir para arreglar el sitio. La mayoría de los puntos negros se ven en el mapa mucho antes de que alguien se mate en ellos, si es que hay alguien contándolos.
Qué cambia
Antes esto se sabía por la llamada de otro conductor, por el golpe o al revisar la grabación después. El operador no tenía forma de estar mirando ese carril en ese segundo. Ahora el aviso entra solo, con la cámara y el tramo, y da tiempo a poner un panel, a llamar a la patrulla o a parar la circulación de la pista. Y cada caso queda apuntado, así que a fin de año hay un mapa de dónde pasa.
Dónde lo hemos visto
CAM-11Vehículo en contradirección
«Avísame si un vehículo circula en sentido contrario y dime en qué tramo.»
CAM-387Un camión de frente por el carril contrario
«Avísame en cuanto un camión entre en la pista en sentido contrario, y enséñame por dónde ha entrado.»
CAM-469Un coche subiendo la rampa en sentido contrario
«Avísame cuando un coche suba por la rampa de bajada o pase por encima de la velocidad que hemos puesto.»
CAM-69Entradas y salidas del enlace
«Avísame si un vehículo se para dentro del cebreado o si alguien entra por la salida en sentido contrario.»
Lo que no hace
IRIS no para el coche. Avisa de que va al revés y enseña por dónde ha entrado; quien corta, quien llama y quien decide es una persona. Tampoco sabe por qué lo hace: puede ser un despiste, una señal tapada o un vehículo de servicio que tiene permiso para ir así, y por eso el permiso se escribe en la regla. Y si el carril no se ve entero en la imagen, el aviso llegará más tarde de lo que sirve.
Preguntas
- ¿Cómo sabe cuál es el sentido correcto de un carril?
- Se lo dices tú una vez. Sobre la imagen de cada cámara se marca qué dirección es la buena en ese carril, esa rampa o ese ramal, y a partir de ahí cualquier vehículo que se mueva al revés genera el aviso. No se deduce del tráfico ni se aprende solo, porque en un carril poco transitado eso llevaría a errores. Se define y queda fijo. Si por obras se invierte el sentido durante un mes, se cambia la definición ese mes y se vuelve a dejar como estaba.
- ¿Da muchos avisos falsos?
- No suele, y el motivo es que aquí el criterio es poco ambiguo. Un vehículo entero desplazándose en dirección contraria a su carril es un movimiento claro, no un matiz. Lo que sí genera ruido si no se afina es el borde: una maniobra de aparcamiento, un vehículo que se echa atrás para dejar pasar, un coche que corrige una entrada mal tomada. Por eso la regla lleva un mínimo de recorrido y no salta con un metro de marcha atrás. Ese ajuste se hace en la puesta en marcha, mirando la cámara real.
- ¿Vale para camiones de mina igual que para una autovía?
- Sí, y en la mina suele importar más. El planteamiento es idéntico —un carril tiene un sentido y algo va al revés—, pero cambia lo que hay en juego: un camión cargado bajando de frente por una pista estrecha no tiene dónde apartarse, y quien viene de cara tampoco. En una autovía la velocidad es mayor pero hay arcén. Lo que se ajusta en cada sitio es a quién se avisa y con qué urgencia, y eso lo pone la operación, no el sistema.
- ¿Se puede saber cuántas veces ha pasado este año?
- Sí, y es lo que más acaba usándose. Cada aviso queda con su hora, su cámara y su vídeo, así que se puede pedir la lista de un ramal concreto y ver que se repite siempre a la misma hora o siempre en el mismo punto. Eso deja de ser un incidente y pasa a ser un problema de señalización que se puede arreglar. El vídeo deja de servir solo para justificar un parte y empieza a servir para que no haya un parte siguiente.
Míralo tú mismo
Aquí no hay alarmas de más. Hay lo que hay que ver.
No es un vídeo grabado ni un dibujo explicativo: es un resumen de la pantalla real, con un caso distinto cada vez que arranca. Detrás hay mucho más.
- Dibujas la raya
- Se cuenta solo
- Sale un número
¿No ves lo tuyo aquí?
Estas palabras son las que tenemos montadas, no las que IRIS entiende. La lista se queda corta a propósito: se le pide con una frase, y las frases no se acaban. Cuéntanos qué tienes delante de tus cámaras y te decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
El turno de noche no lo cubre nadie:lo cubre la cámara que ya está encendida.
No se cansa, no parpadea y no baja a por café. Lo que pasa de madrugada lo entiende igual que lo entendería a las doce, y quien esté de guardia se entera mientras está pasando.
Explícanos tu problema y te decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Respondemos el mismo día laborable.