Oplossingen per typeMobiliteitsanalyse
Hoe lang duurt het voordat iemand doorheeft dat er een tegemoet komt?
Hij rijdt verkeerd om en weet het nog niet
Tien over zeven ’s avonds, op de bochtige helling tussen twee parkeerlagen. De pijl op de vloer wijst omlaag. Een rode auto rijdt diezelfde strook op met de lichten aan, en hard. De bocht is blind: wie naar beneden komt ziet hem pas op vijf meter. In de meldkamer delen zestien camera’s één scherm, en dit is er één van, in het vak rechtsonder waar op dit moment niemand naar kijkt.
4 camera’s in 4 sectoren
Zo vraag je erom
«Waarschuw me zodra een voertuig verkeerd om invoegt, en zeg me waar het is ingereden en op welk stuk het zit.»
In een parkeergarage eindigt dat in plaatwerk en een schademelding. Op een groevepiste, met een beladen truck die frontaal afdaalt, eindigt het anders. En op een snelwegafrit gaat het om seconden: wie de rit verkeerd om opdraait, komt voertuigen tegen die honderdtwintig rijden en niets voor zich verwachten. Op alle drie de plekken nam de camera het vanaf het begin op, en op geen enkele waarschuwde iemand.
Eén keer beslissen
Dit beslis je één keer. Jij zegt welke richting elke rijstrook, elke helling en elke oprit heeft, en wie er per stuk gewaarschuwd wordt: de parkeerwacht, de verkeerscentrale of de mijnleiding. IRIS controleert dat op elke camera die naar die stroken kijkt, op elk uur, en niemand hoeft het te herhalen. Wordt de richting een dag omgedraaid voor werkzaamheden, dan pas je de regel aan en klaar.
Spookrijden is een van de weinige gevallen waarin de waarde van een melding in seconden wordt gemeten. Geen ruimte om beelden terug te kijken, om te bellen en te vragen, of om te wachten tot iemand naar het juiste vak van een zestienvoudig gedeeld scherm kijkt. Of de melding komt terwijl het voertuig oprijdt, of hij komt om uit te leggen wat er gebeurd is.
Het goede nieuws: dit is een van de duidelijkste dingen die een camera kan zien. De richting van een rijstrook is geen mening: hij staat op de vloer geschilderd, hij staat op het bord en hij zit in hoe al het andere rijdt. Een voertuig dat tegen zijn strook in beweegt valt ondubbelzinnig op, en daarom is de melding betrouwbaar en wordt hij geen ruis. De regel schrijf je één keer, stuk voor stuk, en vanaf dan meldt IRIS met de camera open, het punt waar het inreed en de richting waarin het gaat.
En dan is er nog het andere, wat bijna niemand in het begin vraagt en iedereen uiteindelijk gebruikt: de registratie. Als dezelfde oprit acht verkeerde inritten per jaar verzamelt, is dat geen afgeleide bestuurder meer maar slecht geplaatste bewegwijzering. De beelden dienen niet langer het schadeformulier maar het herstellen van de plek. De meeste zwarte punten zie je op de kaart lang voordat er iemand omkomt, mits iemand ze telt.
Wat er verandert
Vroeger wist je het door een telefoontje van een andere bestuurder, door de klap, of door de beelden terug te kijken. De operator kon onmogelijk op die seconde naar die strook kijken. Nu komt de melding vanzelf binnen, met de camera en het wegvak, en is er tijd om een paneel aan te zetten of de patrouille te bellen. En elk geval wordt vastgelegd: eind van het jaar ligt er een kaart van waar het gebeurt.
Waar we het hebben gezien
CAM-11Spookrijder
«Waarschuw me als een voertuig tegen de rijrichting in rijdt en op welk wegvak.»
CAM-387Een vrachtwagen tegemoet op de verkeerde rijstrook
«Waarschuw me zodra een truck verkeerd om de piste op rijdt, en laat me zien waar hij is opgereden.»
CAM-469Een auto rijdt de helling tegen de richting in op
«Waarschuw me als een auto de afrit oprijdt of harder gaat dan wij hebben ingesteld.»
CAM-69Op- en afritten van de aansluiting
«Waarschuw me als een voertuig stilstaat op de blokmarkering of als iemand via de afrit spookrijdt.»
Wat het niet doet
IRIS houdt de auto niet tegen. Het meldt dat die verkeerd om rijdt en laat zien waar hij inreed; wie afzet, wie belt en wie beslist is een mens. Het weet ook niet waarom: het kan onoplettendheid zijn, een afgedekt bord, of een dienstvoertuig dat zo mág rijden, en daarom staat die uitzondering in de regel. En als de rijstrook niet volledig in beeld is, komt de melding later dan hij nuttig is.
Vragen
- Hoe weet het welke richting een rijstrook heeft?
- Dat zeg jij één keer. Op het beeld van elke camera markeer je welke richting de juiste is voor die strook, helling of oprit, en vanaf dan geeft elk voertuig dat andersom rijdt de melding. Het wordt niet uit het verkeer afgeleid en niet zelf geleerd, want op een rustige strook zou dat tot fouten leiden. Het wordt vastgelegd en blijft vast. Draait men de richting een maand om voor werkzaamheden, dan pas je die maand de definitie aan en zet je hem daarna terug.
- Geeft het veel valse meldingen?
- Meestal niet, en dat komt doordat het criterium hier weinig ruimte laat. Een heel voertuig dat tegen zijn strook in beweegt is een duidelijke beweging, geen nuance. Wat wél ruis geeft als je niet afstelt zijn de randgevallen: een parkeermanoeuvre, een voertuig dat achteruitgaat om iemand door te laten, een auto die een verkeerd genomen inrit corrigeert. Daarom bevat de regel een minimale afgelegde afstand en gaat hij niet af bij een meter achteruit. Dat afstellen gebeurt bij ingebruikname, op de echte camera.
- Werkt dit voor mijntrucks net zo goed als voor een snelweg?
- Ja, en in een mijn telt het meestal zwaarder. De aanpak is identiek — een strook heeft een richting en iets gaat er tegenin — maar de inzet verschilt: een beladen truck die frontaal een smalle piste afdaalt kan nergens uitwijken, en wie hem tegemoet komt evenmin. Op een snelweg is de snelheid hoger maar is er een vluchtstrook. Wat per locatie verschilt is wie er gewaarschuwd wordt en met welke urgentie, en dat bepaalt de operatie, niet het systeem.
- Kunnen we zien hoe vaak het dit jaar gebeurde?
- Ja, en dat is uiteindelijk wat het meest wordt gebruikt. Elke melding blijft bewaard met tijd, camera en beeld, dus je kunt de lijst van één oprit opvragen en zien dat het steeds op hetzelfde uur of op hetzelfde punt terugkomt. Dat is geen incident meer maar een bewegwijzeringsprobleem dat je kunt oplossen. De beelden dienen niet langer alleen om een schadeformulier te onderbouwen, maar om het volgende te voorkomen.
Zie het zelf
Hier geen alarmen te veel. Alleen wat je moet zien.
Geen opgenomen video en geen uitlegtekening: een samenvatting van het echte scherm, met een ander geval bij elke start. Erachter zit veel meer.
- Je tekent de lijn
- Het telt vanzelf
- Er komt een cijfer uit
Staat die van jou er niet bij?
Deze woorden zijn wat wij hebben gebouwd, niet wat IRIS begrijpt. De lijst is met opzet kort: je vraagt het met een zin, en zinnen raken niet op. Vertel ons wat er voor je camera’s gebeurt en wij zeggen of het dat begrijpt, of nog niet.
En het beste
De nachtdienst neemt niemand over —die neemt de camera over die toch al aanstaat.
Ze wordt niet moe, ze knippert niet en ze haalt geen koffie. Wat ’s nachts gebeurt, begrijpt ze net als op klaarlichte dag, en wie dienst heeft, hoort het terwijl het gebeurt.
Leg ons je probleem voor en wij zeggen of IRIS het begrijpt, of nog niet.
Wij antwoorden dezelfde werkdag.