Wie kijkt er naar een hele snelweg?
Een weg heeft kilometers aan camera's. IRIS kijkt ze allemaal tegelijk.
We tonen er hier tien: acht die alarm slaan als er iets gebeurt en twee die niemand waarschuwen, die meten alleen. Een echte weg heeft camera's over tientallen kilometers en een verkeerscentrale met een handvol mensen per dienst. Het systeem is precies hetzelfde.
Zonder IRIS is dit gewoon een mooie weg.
Door AI gegenereerd beeld
Kilometers weg, begrepen
Een botsing ergens op het traject ziet niemand, totdat een bestuurder 112 belt. Dan staat er al een file achter, en achter die file komen auto's met snelwegsnelheid aanrijden. En zodra iemand uitstapt om naar een band te kijken, is het probleem geen file meer.
IRIS kijkt namens de verkeerscentrale. Het analyseert alle camera's langs de weg tegelijk en onderbreekt alleen als een regel wordt gehaald die uw eigen team heeft ingesteld: een voertuig dat stilstaat waar het niet hoort, iemand die op de rijbaan loopt, iets wat op een rijstrook is gevallen, materiaal dat van een talud is gekomen, een rijstrookafzetting die slecht is aangegeven.
En er is één geval waar niemand aan denkt tot je het vertelt: vandaag controleert niemand of een tekstsignaalgever ook echt toont wat hem is opgedragen. De centrale stuurt de opdracht, het bord antwoordt «ontvangen», en daar houdt de controle op. Of de boodschap werkelijk te lezen is — en volledig — weet je pas als iemand er langsrijdt. Een bord met doorgebrande leds blijft «in orde» melden terwijl het een onleesbaar woord toont. IRIS leest wat er op het bord staat, niet wat de ontvangstbevestiging zegt.
En waar niets te melden valt, meet IRIS. Hoeveel voertuigen er passeren en van welk type, uur na uur, elke dag van het jaar. Hoeveel de net geopende aansluiting echt gebruikt wordt. Daarmee bepaalt u waar het asfalt aan vervanging toe is en waar een rijstrook ontbreekt — met gegevens van de hele weg in plaats van een telling van een paar dagen.
De echte schaal
Tien camera's hier. Kilometers weg daarbuiten.
Deze demonstratie toont tien camera's omdat er tien op een scherm passen. Een weg past er niet op: dat zijn tientallen kilometers met camera's bij aansluitingen, in tunnels, op viaducten, bij verzorgingsplaatsen, bij tolpleinen en op open trajecten, plus een verkeerscentrale met een handvol mensen per dienst. Dat kan niemand allemaal bekijken, en dat is niemands schuld: er zijn niet genoeg ogen. Precies dat probleem lost IRIS op: het analyseert alle camera's die er zijn, allemaal tegelijk, en onderbreekt alleen als een regel wordt gehaald. En waar niets te bewaken valt, telt het: wat er over elke rijstrook gaat, op welk tijdstip en van welk type.
Voorbeelden
Deze tien zijn slechts voorbeelden.
Acht slaan alarm als er iets gebeurt en twee waarschuwen niemand: die meten alleen. Het zijn niet de tien dingen die IRIS op een weg kan; het zijn er tien die op een scherm passen. Open er een en u ziet het beeld zoals het is, en daarna met wat IRIS erin begrijpt.
Demo · IRIS in bedrijf
We vertellen het niet. We laten het zien.
Het is een samenvatting van het echte scherm: het loopt vanzelf, stap voor stap, en toont alleen het pad van één geval. Het echte gereedschap kan veel meer dan hier past.
- De melding gaat af
- Ze komt in de wachtrij
- U opent de melding
- U bevestigt of verwerpt
En denk nu aan uw eigen weg
Stel u voor dat u dat allemaal weet terwijl het gebeurt.
Een auto die al twintig minuten op de vluchtstrook staat. Een losgeraakt wiel op de linkerrijstrook. Iemand die 's nachts over de vluchtstrook loopt. Een talud dat stenen heeft laten vallen en dat de weginspecteur nog niet heeft gezien. Een rijstrookafzetting waar al een half uur een pion om ligt. Een traject waar het zo hard regent dat je bijna niets meer ziet. Hoeveel vrachtwagens er 's nachts over de rechterrijstrook gaan.
Dat gebeurt op dit moment allemaal, voor camera's die uw weg al heeft hangen en al betaald heeft. En op dit moment weet niemand het, want in de centrale zit een handvol mensen en daarbuiten liggen kilometers weg. IRIS bekijkt al die camera's tegelijk en zegt het u wanneer het gebeurt, niet wanneer de eerste bestuurder belt.
Wat de technische commissie vraagt
De tien vragen die vóór de handtekening langskomen.
Beantwoord in de eerste regel, recht voor z'n raap, zonder beloftes die een mistige nacht op de weg niet overleven.
Werkt het met de camera's die we al langs de weg hebben hangen?
Ja, IRIS werkt met de camera's die u al langs de weg heeft hangen. Het koppelt aan het signaal van de IP-camera's op portalen, masten en palen en analyseert dat zoals het binnenkomt: niet de apparatuur op de mast verandert, maar wat er uit het beeld begrepen wordt. In het project wordt camera voor camera bekeken of beeldhoek en bereik volstaan voor wat u op dat traject wilt zien — een vluchtstrook op vijftig meter is iets anders dan een rijstrook achterin het beeld — en we zeggen zonder omhaal welke tekortschieten. Een camera vervangen is de uitzondering, niet het startpunt.
Werkt het 's nachts en bij regen?
IRIS werkt 's nachts en bij regen, met één kanttekening die we liever vóór de handtekening maken: zware regen, dichte mist en verblinding beperken wat elke camera ziet, en wat niet te zien is, wordt niet gedetecteerd. Daarom detecteert IRIS ook het zichtverlies zelf: als een traject niet meer goed zichtbaar is, weet de centrale dat en kan ze waarschuwen, de snelheid verlagen of een weginspecteur sturen. 's Nachts werkt het met de verlichting die de weg al heeft en met wat koplampen bijdragen; op onverlichte trajecten bekijken we punt voor punt wat wel en niet te detecteren valt.
Hoe snel meldt het een incident op de weg?
IRIS meldt een incident zodra de regel die u heeft ingesteld wordt gehaald, zonder dat iemand hoeft te bellen. Dat is de echte verandering: vandaag begint de klok pas als een bestuurder 112 belt of als iemand in de centrale toevallig op die camera uitkomt. Met IRIS begint hij wanneer het tafereel zich voor de lens afspeelt. We geven u geen aantal seconden, want dat hangt af van uw netwerk, uw camera's en de hardware erachter; wat we u wél zeggen: het weten hangt niet langer af van iemand die op het juiste moment naar het juiste scherm kijkt.
Kan het de telslangen vervangen die we een paar dagen per jaar leggen?
IRIS vervangt geen goedgekeurde verkeerstelling, maar het telt wat een paar teldagen niet kunnen tellen: elke dag, elk uur en op elke camera. Een eenmalige telling geeft u het beeld van één week; een camera met IRIS geeft u het hele jaar, uitgesplitst naar voertuigtype — personenauto, vrachtwagen, bus, motor — en zonder dat er een rijstrook dicht moet om iets te installeren. Heeft u voor voertuigen een cijfer met metrologische geldigheid nodig, dan is dat iets anders en we beweren niet dat we het leveren: onze goedkeuring van het Spaanse Metrologiecentrum dekt het tellen van personen. Om te bepalen waar het asfalt aan vervanging toe is of waar een rijstrook ontbreekt, is doorlopende data meestal meer waard dan het beeld van een paar dagen.
Detecteert het een voertuig dat op de vluchtstrook staat?
Ja, IRIS detecteert een voertuig dat op de vluchtstrook staat, en ook wat er meestal na komt. De regel is niet alleen «daar staat een auto»: het is een voertuig dat stilstaat binnen het gebied dat u als vluchtstrook heeft aangegeven, en langer dan de tijd die u heeft ingesteld. Stapt er bovendien iemand uit die over de vluchtstrook of de rijbaan loopt, dan is dat een aparte detectie en kan het niveau van de melding omhooggaan. Pech is een incident; pech met iemand buiten de auto is een noodgeval, en het systeem houdt die twee uit elkaar.
Controleert IRIS of de tekstsignaalgevers het doen?
Ja, IRIS controleert of tekstsignaalgevers het doen, met één grens die we beter meteen kunnen noemen. IRIS leest wat er op het bord staat en ziet dus dat het uit is, dat er leds zijn doorgebrand of dat de boodschap niet meer leesbaar is: dat ziet het via de camera, zonder van iemand afhankelijk te zijn. Wat het niet zelfstandig kan weten, is of het bord een verkeerde boodschap toont, want daarvoor moet je vergelijken wat er staat met wat er is opgedragen, en dat vereist dat het systeem dat de opdrachten stuurt is aangesloten. IRIS kan ook opdrachten naar de borden en naar aangesloten systemen sturen: wat er wordt aangesloten bekijken we in het project, vóór de handtekening, en we zeggen u wat past en wat niet.
Verlaat de video onze installatie of blijft die binnen?
De video gaat naar buiten of blijft binnen, afhankelijk van de variant die u kiest, en er zijn er precies twee. In de lokale variant gaat er niets naar buiten: de servers staan in uw eigen installatie, de video komt binnen over uw netwerk, wordt daar geanalyseerd en het systeem heeft geen internet nodig om te werken. In de andere wordt hij verwerkt in ons datacentrum, dat onze eigen cloud is en niet die van een derde partij. In beide gevallen is het verkeer versleuteld en staan de voorwaarden in het contract. Beslis dit vroeg, want het bepaalt de dimensionering van netwerk en servers.
Herkent het kentekens of de mensen die in beeld komen?
Nee, IRIS herkent geen kentekens en identificeert geen personen. Het detecteert objecten, gedrag en situaties: een stilstaand voertuig, iemand die op de rijbaan loopt, een voorwerp op een rijstrook, materiaal dat van een talud is gevallen, een afgesloten rijstrook. Het leest geen platen, vergelijkt geen gezichten met een database en zet op niemand een naam. Als het voertuigen telt, telt het ze per type — personenauto, vrachtwagen, bus, motor — en het resultaat is een geaggregeerd getal, nooit een lijst van wie er passeerde.
Hoe zit het met valse meldingen op een open weg?
Valse meldingen bestaan, en wie u iets anders vertelt, heeft nooit een detectiesysteem op een open weg gezet. Lange schaduwen bij zonsopgang, tegemoetkomende koplampen, een zak die over een rijstrook waait: dat lijkt allemaal érgens op. Daarom is een regel nooit één enkele voorwaarde, maar: wat er te zien is, waar het te zien is en hoe lang het er al is. Die drie waarden worden in de eerste weken samen met uw operators bijgesteld, traject voor traject, tot wat de centrale binnenkrijgt ook is wat de centrale wil krijgen. Een melding die de nachtdienst leert te negeren, is een verkeerd ingestelde melding, en dat is te corrigeren.
Wat kost het om IRIS op de camera's van een weg te zetten?
De kosten volgen uit hoeveel camera's worden geanalyseerd, wat er op elke camera gedetecteerd wordt, welke uitvoeringsvariant u kiest en of de hardware van u is of van ons. Er is geen eenheidstarief, want de camera's van één traject analyseren kost niet hetzelfde als die van een heel tracé met zijn aansluitingen, tunnels en verzorgingsplaatsen. Vertel ons hoeveel camera's u heeft en wat u op elke camera wilt zien, dan geven we u een getal. Het telefoonnummer is +34 902 02 70 91.
Volgende stap
Wat ziet een locatie met twintigduizend mensen erin?
15 gevallen: 11 slaan alarm als er iets gebeurt en 4 meten alleen. Je ziet elk beeld zoals het is en daarna met wat IRIS erin begrijpt.
Wanneer wordt een slechte review beslist?
15 gevallen: 11 slaan alarm als er iets gebeurt en 4 meten alleen. Je ziet elk beeld zoals het is en daarna met wat IRIS erin begrijpt.
En het beste
Wat buiten het beeld gebeurt,bestaat niet voor IRIS. Geen camera ziet de hele wereld.
Daarom kijken we eerst wat elke camera dekt en zetten we dat op papier: hiervandaan valt dit te begrijpen en dat niet. Een saai uurtje dat veel misverstanden scheelt.
Leg ons uw probleem voor en wij zeggen of IRIS het begrijpt, of nog niet.
Wij antwoorden dezelfde werkdag.