Lösungen nach TypMobilitätsanalyse
Wie lange dauert es, bis jemand merkt, dass da einer entgegenkommt?
Er fährt falsch herum und weiß es nicht
Zehn nach sieben abends, auf der gebogenen Rampe zwischen zwei Parkebenen. Der Pfeil auf dem Boden zeigt nach unten. Ein rotes Auto fährt genau diese Spur hinauf, mit Licht, und schnell. Die Kurve ist blind: Wer herunterkommt, sieht es erst auf fünf Meter. In der Leitstelle teilen sich sechzehn Kameras einen Bildschirm, und diese ist eine davon, unten rechts.
4 Kameras in 4 Branchen
So fragt man danach
«Melden Sie mir sofort, wenn ein Fahrzeug falsch herum einfährt, und sagen Sie, wo es eingefahren ist und auf welchem Abschnitt es fährt.»
In einem Parkhaus endet das in Blech und einer Schadensmeldung. Auf einer Steinbruchpiste, mit einem beladenen Lkw, der entgegenkommt, endet es anders. Und an einer Autobahnausfahrt beträgt die Marge Sekunden: Wer die Rampe verkehrt herum nimmt, trifft auf Fahrzeuge mit hundertzwanzig, die vor sich nichts erwarten. An allen drei Orten zeichnete die Kamera von Anfang an auf, und an keinem hat jemand gewarnt.
Einmal entscheiden
Das entscheiden Sie einmal. Sie legen fest, welche Richtung jede Spur, jede Rampe und jede Auffahrt hat und wer auf welchem Abschnitt informiert wird: der Parkhauswärter, die Verkehrsleitzentrale oder die Leitwarte im Bergbau. IRIS prüft das auf allen Kameras, die diese Spuren sehen, zu jeder Stunde, und niemand muss es wiederholen. Wird die Richtung wegen Bauarbeiten gedreht, ändern Sie die Regel, fertig.
Falschfahren ist einer der wenigen Fälle, in denen sich der Wert einer Meldung in Sekunden bemisst. Keine Zeit, ein Video zu sichten, anzurufen und nachzufragen oder darauf zu warten, dass jemand das richtige Feld eines sechzehnfach geteilten Bildschirms ansieht. Entweder kommt die Meldung, während das Fahrzeug einfährt, oder sie kommt, um zu erklären, was passiert ist.
Das Gute daran: Es ist eines der eindeutigsten Dinge, die eine Kamera sehen kann. Die Richtung einer Spur ist keine Ansicht: Sie steht auf dem Boden, auf dem Schild und im Verhalten aller anderen. Ein Fahrzeug, das gegen seine Spur fährt, fällt ohne Zweideutigkeit auf, und deshalb ist die Meldung verlässlich und wird nicht zu Rauschen. Die Regel schreiben Sie einmal, Abschnitt für Abschnitt, und ab dann meldet IRIS mit offener Kamera, Einfahrtstelle und Fahrtrichtung.
Und dann bleibt das andere, das anfangs kaum jemand verlangt und am Ende alle nutzen: der Verlauf. Wenn dieselbe Auffahrt acht Falscheinfahrten im Jahr sammelt, ist das kein abgelenkter Fahrer mehr, sondern eine schlecht gesetzte Beschilderung. Das Video dient nicht mehr der Schadensmeldung, sondern der Korrektur des Ortes. Die meisten Unfallschwerpunkte sieht man auf der Karte lange bevor dort jemand stirbt, sofern jemand mitzählt.
Was sich ändert
Früher erfuhr man es durch den Anruf eines anderen Fahrers, durch den Aufprall oder beim späteren Sichten der Aufzeichnung. Der Operator konnte diese Spur in dieser Sekunde unmöglich ansehen. Heute kommt die Meldung von selbst, mit Kamera und Abschnitt, und es bleibt Zeit, eine Anzeige zu schalten, die Streife zu rufen oder den Pistenverkehr anzuhalten. Und jeder Fall wird festgehalten, sodass am Jahresende eine Karte zeigt, wo es passiert.
Wo wir das gesehen haben
CAM-11Falschfahrer
«Melde mir einen Falschfahrer und auf welchem Abschnitt.»
CAM-387Ein Lkw kommt entgegen, auf der falschen Spur
«Sag mir sofort Bescheid, wenn ein Lkw falsch herum auf die Piste fährt, und zeig mir, wo er aufgefahren ist.»
CAM-469Ein Auto fährt die Rampe in Gegenrichtung hoch
«Sag mir Bescheid, wenn ein Auto die Abfahrtsrampe hinauffährt oder schneller ist als von uns festgelegt.»
CAM-69Auf- und Abfahrten des Anschlusses
«Melde mir, wenn ein Fahrzeug auf der Sperrfläche hält oder jemand als Falschfahrer über die Abfahrt einfährt.»
Was es nicht tut
IRIS hält das Auto nicht an. Es meldet, dass es falsch herum fährt, und zeigt, wo es eingefahren ist; wer sperrt, anruft und entscheidet, ist ein Mensch. Warum, weiß es nicht: Unachtsamkeit, ein verdecktes Schild oder ein Servicefahrzeug mit Erlaubnis, so zu fahren; darum steht diese Ausnahme in der Regel. Und ist die Spur nicht ganz im Bild, kommt die Meldung zu spät.
Fragen
- Woher weiß es, welche Richtung eine Spur hat?
- Sie sagen es einmal. Auf dem Bild jeder Kamera markieren Sie, welche Richtung für diese Spur, Rampe oder Auffahrt richtig ist, und ab dann löst jedes Fahrzeug, das anders fährt, die Meldung aus. Es wird nicht aus dem Verkehr abgeleitet und nicht selbst gelernt, denn auf einer wenig befahrenen Spur führte das zu Fehlern. Es wird definiert und bleibt fest. Wird der Verkehr wegen Bauarbeiten einen Monat gedreht, ändern Sie die Definition für diesen Monat und setzen sie danach zurück.
- Gibt es viele Fehlmeldungen?
- Meist nicht, denn das Kriterium ist hier kaum mehrdeutig. Ein ganzes Fahrzeug, das entgegen seiner Spur fährt, ist eine klare Bewegung, keine Nuance. Rauschen erzeugen ohne Feinabstimmung die Randfälle: ein Parkmanöver, ein Fahrzeug, das zurücksetzt, um jemanden vorbeizulassen, ein Auto, das eine falsch genommene Einfahrt korrigiert. Deshalb enthält die Regel eine Mindeststrecke und löst nicht bei einem Meter Rückwärtsfahrt aus. Diese Abstimmung erfolgt bei der Inbetriebnahme an der echten Kamera.
- Gilt das für Bergbau-Lkw genauso wie für eine Autobahn?
- Ja, und im Bergbau zählt es meist mehr. Der Ansatz ist identisch — eine Spur hat eine Richtung, und etwas fährt dagegen —, doch der Einsatz ist ein anderer: Ein beladener Lkw, der auf einer schmalen Piste entgegenkommt, kann nirgends ausweichen, und der Gegenverkehr auch nicht. Auf der Autobahn ist die Geschwindigkeit höher, es gibt aber einen Seitenstreifen. Angepasst wird je Standort, wer informiert wird und wie dringend, und das legt der Betrieb fest, nicht das System.
- Lässt sich sehen, wie oft das dieses Jahr vorkam?
- Ja, und das wird am Ende am meisten genutzt. Jede Meldung bleibt mit Uhrzeit, Kamera und Video erhalten, sodass Sie die Liste einer bestimmten Auffahrt abrufen und sehen, dass es sich immer zur selben Stunde oder an derselben Stelle wiederholt. Damit ist es kein Vorfall mehr, sondern ein behebbares Beschilderungsproblem. Das Video dient nicht mehr nur der Schadensmeldung, sondern dazu, dass es die nächste nicht gibt.
Sehen Sie selbst
Hier gibt es keine Alarme zu viel. Nur das, was zu sehen ist.
Kein aufgezeichnetes Video, keine Erklärgrafik: eine Zusammenfassung des echten Bildschirms, mit einem anderen Fall bei jedem Start. Dahinter steckt viel mehr.
- Sie ziehen die Linie
- Gezählt wird von selbst
- Heraus kommt eine Zahl
Ihres ist nicht dabei?
Diese Wörter sind die, die wir gebaut haben – nicht die, die IRIS versteht. Die Liste bleibt bewusst kurz: Man fragt mit einem Satz, und Sätze gehen nicht aus. Sagen Sie uns, was vor Ihren Kameras passiert, und wir sagen Ihnen, ob es das versteht – oder noch nicht.
Und das Beste
Die Nachtschicht übernimmt niemand —sie übernimmt die Kamera, die ohnehin läuft.
Sie wird nicht müde, sie blinzelt nicht und sie holt sich keinen Kaffee. Was nachts passiert, versteht sie wie am Mittag, und wer Dienst hat, erfährt es, während es passiert.
Erzählen Sie uns Ihr Problem, und wir sagen Ihnen, ob IRIS es versteht oder noch nicht.
Wir antworten am selben Werktag.