Wer schaut sich eine ganze Autobahn an?
Eine Strecke hat kilometerweit Kameras. IRIS schaut sie alle gleichzeitig an.
Wir zeigen hier zehn: acht, die sich melden, wenn etwas passiert, und zwei, die niemanden benachrichtigen, sondern nur messen. Eine echte Strecke hat Kameras über Dutzende Kilometer verteilt und eine Leitstelle mit einer Handvoll Menschen pro Schicht. Das System ist genau dasselbe.
Ohne IRIS ist das nur eine hübsche Straße.
KI-generiertes Bild
Kilometer Strecke, verstanden
Einen Unfall irgendwo auf der Strecke sieht niemand, bis ein Fahrer den Notruf 112 wählt. Da steht dahinter längst ein Stau, und hinter dem Stau kommen weiter Autos mit Autobahntempo an. Und sobald jemand aussteigt, um nach dem Reifen zu sehen, ist das Problem kein Stau mehr.
IRIS schaut für die Leitstelle hin. Es wertet alle Kameras der Strecke gleichzeitig aus und meldet sich nur, wenn eine von Ihrem Team gesetzte Regel zutrifft: ein Fahrzeug, das steht, wo es nicht stehen darf, eine Person auf der Fahrbahn, ein Gegenstand auf einem Fahrstreifen, Material, das von einer Böschung abgegangen ist, eine schlecht abgesicherte Fahrstreifensperrung.
Und es gibt einen Fall, auf den niemand kommt, bis man ihn ausspricht: Heute prüft niemand, ob ein Wechselverkehrszeichen wirklich das anzeigt, was ihm aufgetragen wurde. Die Zentrale schickt den Befehl, die Anzeige meldet «empfangen», und damit ist die Prüfung zu Ende. Ob die Nachricht tatsächlich lesbar ist — und ganz — weiß man erst, wenn jemand daran vorbeifährt. Eine Anzeige mit ausgefallenen LEDs meldet weiter «in Ordnung», während sie ein unlesbares Wort zeigt. IRIS liest, was auf der Anzeige zu sehen ist, und nicht, was die Empfangsbestätigung sagt.
Und wo es nichts zu melden gibt, misst IRIS. Wie viele Fahrzeuge vorbeikommen und welcher Art, Stunde für Stunde, an jedem Tag des Jahres. Wie stark die gerade eröffnete Anschlussstelle wirklich genutzt wird. Damit entscheidet man, wo die Fahrbahndecke erneuert werden muss und wo ein weiterer Fahrstreifen fehlt — mit Daten der ganzen Strecke statt mit einer Zählung von ein paar Tagen.
Der reale Maßstab
Zehn Kameras hier. Kilometer Strecke da draußen.
Diese Demonstration zeigt zehn Kameras, weil zehn auf einen Bildschirm passen. Eine Strecke passt nicht: Das sind Dutzende Kilometer mit Kameras an Anschlussstellen, in Tunneln, auf Brücken, an Rastanlagen, an Mautstellen und auf freier Strecke — und eine Leitstelle mit einer Handvoll Menschen pro Schicht. Das kann niemand komplett im Blick behalten, und daran ist niemand schuld: Es gibt nicht genug Augen. Genau dieses Problem löst IRIS: Es wertet aus, wie viele Kameras auch immer da sind, alle gleichzeitig, und meldet sich nur, wenn eine Regel zutrifft. Und wo es nichts zu überwachen gibt, zählt es: was auf jedem Fahrstreifen vorbeikommt, wann und von welcher Art.
Beispiele
Diese zehn sind nur Beispiele.
Acht melden sich, wenn etwas passiert, und zwei melden niemandem etwas: Sie messen nur. Es sind nicht die zehn Dinge, die IRIS auf einer Strecke kann; es sind die, die auf einen Bildschirm passen. Öffnen Sie eines, und Sie sehen das Bild unverändert und danach mit dem, was IRIS darin versteht.
Demo · IRIS im Einsatz
Wir erzählen es nicht. Wir zeigen es.
Es ist eine Zusammenfassung des echten Bildschirms: Er läuft von allein, Schritt für Schritt, und zeigt nur den Weg eines Falls. Das echte Werkzeug kann weit mehr, als hier hineinpasst.
- Die Meldung springt an
- Sie landet im Eingang
- Sie öffnen sie
- Sie bestätigen oder verwerfen
Und jetzt denken Sie an Ihre Strecke
Stellen Sie sich vor, Sie erfahren all das, während es passiert.
Ein Auto, das seit zwanzig Minuten auf dem Standstreifen steht. Ein loses Rad auf der linken Spur. Jemand, der nachts auf dem Standstreifen läuft. Eine Böschung, von der Steine abgegangen sind und die die Streife noch nicht gesehen hat. Eine Fahrstreifensperrung, bei der seit einer halben Stunde ein Leitkegel umliegt. Ein Abschnitt, auf dem es so stark regnet, dass man kaum noch etwas sieht. Wie viele Lkw nachts auf der rechten Spur vorbeifahren.
All das passiert gerade jetzt, vor Kameras, die Ihre Strecke bereits hängen und bezahlt hat. Und gerade jetzt weiß es niemand, weil in der Leitstelle eine Handvoll Menschen sitzt und draußen kilometerweit Strecke liegt. IRIS sieht all diese Kameras gleichzeitig und sagt es Ihnen, wenn es passiert — nicht erst, wenn der erste Fahrer anruft.
Was das Fachgremium fragt
Die zehn Fragen, die vor der Unterschrift kommen.
Beantwortet gleich in der ersten Zeile, ohne Umwege und ohne Versprechen, die eine Nebelnacht auf der Strecke nicht überstehen.
Funktioniert das mit den Kameras, die wir schon an der Strecke haben?
Ja, IRIS funktioniert mit den Kameras, die Sie schon an der Strecke haben. Es greift auf das Signal der IP-Kameras zu, die an Schilderbrücken, Masten und Pfosten hängen, und wertet es so aus, wie es ankommt: Nicht das Gerät am Mast ändert sich, sondern das, was aus dem Bild verstanden wird. Im Projekt wird Kamera für Kamera geprüft, ob Bildausschnitt und Reichweite für das reichen, was Sie auf diesem Abschnitt erkennen wollen — ein Standstreifen in fünfzig Metern ist etwas anderes als ein Fahrstreifen ganz hinten im Bild — und es wird ohne Schönfärberei gesagt, welche nicht ausreichen. Eine Kamera zu tauschen ist die Ausnahme, nicht der Anfang.
Funktioniert das nachts und bei Regen?
IRIS funktioniert nachts und bei Regen — mit einer Einschränkung, die wir lieber vor der Unterschrift sagen: Starkregen, dichter Nebel und Blendung verringern, was jede Kamera sieht, und was nicht zu sehen ist, wird auch nicht erkannt. Deshalb erkennt IRIS auch den Sichtverlust selbst: Wenn ein Abschnitt nicht mehr gut einsehbar ist, weiß es die Leitstelle und kann warnen, das Tempo begrenzen oder eine Streife schicken. Nachts arbeitet es mit der Beleuchtung, die die Strecke schon hat, und mit dem, was die Scheinwerfer beitragen; auf unbeleuchteten Abschnitten wird Punkt für Punkt geprüft, was erkennbar ist und was nicht.
Wie schnell meldet es einen Vorfall auf der Strecke?
IRIS meldet einen Vorfall, sobald die von Ihnen definierte Regel zutrifft — ohne dass jemand anrufen muss. Das ist die eigentliche Änderung: Heute läuft die Uhr erst los, wenn ein Fahrer den Notruf 112 wählt oder jemand in der Leitstelle zufällig auf dieser Kamera landet. Mit IRIS läuft sie los, wenn die Szene vor dem Objektiv passiert. Eine Sekundenzahl nennen wir Ihnen nicht, denn sie hängt von Ihrem Netz, Ihren Kameras und der Hardware dahinter ab; was wir Ihnen sagen: Ob Sie es erfahren, hängt nicht mehr davon ab, dass jemand im richtigen Moment auf den richtigen Bildschirm schaut.
Kann es die Zählgeräte ersetzen, die wir ein paar Tage im Jahr aufstellen?
IRIS ersetzt keine amtlich zugelassene Verkehrszählung, aber es zählt, was ein paar Zähltage nicht zählen können: jeden Tag, zu jeder Stunde und an jeder Kamera. Eine punktuelle Zählung gibt Ihnen das Bild einer Woche; eine Kamera mit IRIS gibt Ihnen das ganze Jahr, nach Fahrzeugart getrennt — Pkw, Lkw, Bus, Motorrad — und ohne dass für die Montage ein Fahrstreifen gesperrt werden muss. Wenn Sie für Fahrzeuge eine Zahl mit metrologischer Gültigkeit brauchen, ist das etwas anderes, und wir behaupten nicht, sie zu liefern: Unsere Zulassung des Spanischen Metrologiezentrums deckt die Zählung von Personen ab. Um zu entscheiden, wo die Fahrbahndecke erneuert werden muss oder wo ein weiterer Fahrstreifen fehlt, ist die durchgehende Zahl meist mehr wert als das Bild von ein paar Tagen.
Erkennt es ein Fahrzeug, das auf dem Standstreifen steht?
Ja, IRIS erkennt ein Fahrzeug, das auf dem Standstreifen steht — und auch das, was meistens danach kommt. Die Regel lautet nicht nur «da steht ein Auto»: Es ist ein Fahrzeug, das innerhalb der von Ihnen markierten Standstreifenzone steht, und zwar länger als die von Ihnen gesetzte Zeit. Steigt zusätzlich jemand aus und geht auf dem Standstreifen oder auf der Fahrbahn, ist das eine zweite Erkennung und kann die Meldung hochstufen. Eine Panne ist ein Vorfall; eine Panne mit einer Person außerhalb des Autos ist ein Notfall, und das System unterscheidet beides.
Prüft IRIS, ob die Wechselverkehrszeichen funktionieren?
Ja, IRIS prüft, ob Wechselverkehrszeichen funktionieren — mit einer Grenze, die man offen aussprechen sollte. IRIS liest, was auf der Anzeige zu sehen ist, und erkennt daher, dass sie aus ist, dass LEDs ausgefallen sind oder dass die Nachricht nicht mehr lesbar ist: Das sieht es über die Kamera, ohne von jemandem abhängig zu sein. Was es allein nicht wissen kann, ist, ob die Anzeige eine falsche Nachricht zeigt, denn dafür müsste man das Angezeigte mit dem Aufgetragenen vergleichen, und das setzt voraus, dass das System, das die Befehle schickt, angebunden ist. IRIS kann auch Befehle an die Anzeigen und an angebundene Systeme senden: Was angebunden wird, wird im Projekt geprüft, vor der Unterschrift, und Sie erfahren, was passt und was nicht.
Verlässt das Video unsere Anlage oder bleibt es drin?
Das Video verlässt die Anlage oder bleibt drin, je nachdem, welche Variante Sie wählen — und es gibt genau zwei. In der lokalen Variante verlässt es die Anlage nicht: Die Server stehen in Ihren Räumen, das Video kommt über Ihr Netz herein, wird dort ausgewertet, und das System braucht kein Internet. In der anderen wird es in unserem Rechenzentrum verarbeitet, das unsere Cloud ist und nicht die eines Dritten. In beiden Fällen ist die Kommunikation verschlüsselt und die Bedingungen stehen im Vertrag. Diese Entscheidung sollte früh fallen, denn sie bestimmt die Auslegung von Netz und Servern.
Erkennt es Kennzeichen oder die Personen, die im Bild auftauchen?
Nein, IRIS erkennt keine Kennzeichen und identifiziert keine Personen. Es erkennt Objekte, Verhaltensweisen und Situationen: ein stehendes Fahrzeug, eine Person auf der Fahrbahn, einen Gegenstand auf einem Fahrstreifen, Material, das von einer Böschung gefallen ist, einen gesperrten Fahrstreifen. Es liest keine Schilder, gleicht keine Gesichter mit einer Datenbank ab und ordnet niemandem einen Namen zu. Wenn es Fahrzeuge zählt, zählt es sie nach Art — Pkw, Lkw, Bus, Motorrad — und das Ergebnis ist eine aggregierte Zahl, nie eine Liste, wer vorbeigefahren ist.
Was ist mit Fehlalarmen auf freier Strecke?
Fehlalarme gibt es, und wer Ihnen etwas anderes erzählt, hat noch nie ein Erkennungssystem auf freier Strecke aufgebaut. Lange Schatten im Morgengrauen, Gegenlicht, eine Tüte, die über einen Fahrstreifen weht: All das sieht nach etwas aus. Deshalb ist eine Regel nie eine einzige Bedingung, sondern: was zu sehen ist, wo es zu sehen ist und wie lange es schon da ist. Diese drei Werte werden in den ersten Wochen gemeinsam mit Ihren Operatoren abschnittsweise nachgeschärft, bis in der Leitstelle ankommt, was die Leitstelle bekommen will. Eine Meldung, die die Nachtschicht zu ignorieren lernt, ist eine schlecht eingestellte Meldung — und das lässt sich korrigieren.
Was kostet es, IRIS auf die Kameras einer Strecke zu legen?
Die Kosten ergeben sich daraus, wie viele Kameras ausgewertet werden, was an jeder erkannt werden soll, welche Betriebsvariante Sie wählen und ob die Hardware Ihnen gehört oder von uns kommt. Es gibt keine Einheitspreisliste, denn die Kameras eines Abschnitts auszuwerten kostet nicht dasselbe wie die einer ganzen Strecke mit Anschlussstellen, Tunneln und Rastanlagen. Sagen Sie uns, wie viele Kameras Sie haben und was Sie an jeder erkennen wollen, dann bekommen Sie eine Zahl. Die Telefonnummer ist +34 902 02 70 91.
Nächster Schritt
Was sieht eine Arena mit zwanzigtausend Menschen darin?
15 Fälle: 11 melden sich, wenn etwas passiert, 4 messen nur. Sie sehen jedes Bild unverändert und danach mit dem, was IRIS darin versteht.
Wann entscheidet sich eine schlechte Bewertung?
15 Fälle: 11 melden sich, wenn etwas passiert, 4 messen nur. Sie sehen jedes Bild unverändert und danach mit dem, was IRIS darin versteht.
Und das Beste
Was außerhalb des Bildausschnitts passiert,existiert für IRIS nicht. Keine Kamera sieht die ganze Welt.
Deshalb schauen wir zuerst, was jede Kamera abdeckt, und schreiben es auf: Von hier aus lässt sich dies verstehen und jenes nicht. Eine langweilige Stunde, die viel Ärger erspart.
Erzählen Sie uns Ihr Problem, und wir sagen Ihnen, ob IRIS es versteht oder noch nicht.
Wir antworten am selben Werktag.