Auf- und Abfahrten des Anschlusses

Auf dem Bild liegen zwei Linien und eine Fläche. Eine Linie quert die Auffahrt, die andere die Abfahrt: Alles, was sie überquert, wird addiert – so weiß man, wie viele den Anschluss nutzen und zu welchen Zeiten. Die Fläche liegt auf der Sperrfläche der Ausfahrt, jenem schraffierten Dreieck, auf dem niemand stehen sollte, und misst, wie lange ein Fahrzeug dort verweilt. Nichts davon lässt sich in einem Satz bestellen: Linie und Fläche werden einmal ins Bild gezeichnet und gespeichert – deshalb ist die Zahl eines Monats mit der des nächsten vergleichbar.

Den Anschluss misst niemand – dabei sammeln sich dort die Probleme einer Schnellstraße. Der Planer, der entscheiden muss, ob der Beschleunigungsstreifen verlängert oder die Beschilderung der Abfahrt geändert wird, tut das seit Jahren mit einer Woche Zählung und dem, was ihm Autofahrer erzählen. Mit zwei Linien und einer Fläche weiß er, wie viele auffahren, wie viele abfahren, wann sich der Anschluss füllt, welchen Anteil des Streckenverkehrs er trägt und wie lange sich auf der Auffahrt Rückstau hält. Und dieselbe Kamera meldet ihm, wenn jemand auf der Sperrfläche hält oder als Falschfahrer in die Abfahrt einbiegt – die beiden Manöver, die im Frontalzusammenstoß enden.