Solutions par typeSécurité des personnes
Combien de frayeurs y a-t-il eu avant l’accident ?
La frayeur que personne ne note
Il est 11:15 dans l’allée 4. Le chariot sort du croisement avec une palette haute qui masque la moitié de la vue du cariste. Le préparateur surgit par la droite, scanner en main, les yeux sur l’écran. Ils se voient au même instant, à un mètre cinquante. Le piéton fait un bond en arrière contre le rack ; le chariot poursuit sa route. Personne n’est blessé, donc personne ne le note.
12 caméras dans 8 secteurs
C’est comme ça qu’on le demande
«Prévenez-moi quand un piéton et un chariot se retrouvent au croisement, et gardez-moi la vidéo.»
La frayeur ne coûte rien le jour où elle a lieu. Elle coûte le jour de la collision, quand l’enquête montre que c’était déjà arrivé plusieurs fois et qu’il n’existe pas une ligne écrite. Arrivent alors l’arrêt de travail, l’inspection et la question gênante : si on le savait, pourquoi n’a-t-on rien corrigé. Et la réponse honnête est qu’on ne le savait nulle part où l’on puisse le consulter. Cela vivait dans la mémoire de quatre personnes.
On décide une fois
Cela se décide une fois, sur le plan. Si un piéton et un chariot se trouvent dans la même portion d’allée au même moment, alors la vidéo est conservée et le compteur de ce croisement augmente d’un. Et si un poste en cumule plus que le seuil fixé, le responsable est prévenu. L’organisation trace les portions et le seuil ; IRIS les regarde tous les jours, dans toutes les allées, sans se lasser la troisième semaine.
Une collision dans un entrepôt n’est presque jamais la première. Dix frayeurs ont eu lieu avant, au même endroit, et aucune n’est consignée nulle part. Celui qui a sauté en arrière retourne travailler le cœur battant et ne dit rien, puisque après tout il ne s’est rien passé. Le cariste, souvent, n’a rien vu. Et le registre d’incidents ne recueille que ce qui a déjà coûté du sang.
Le jour où cela tourne mal, l’enquête fait toujours ressortir la même phrase : ici, c’était déjà arrivé plusieurs fois. Personne ne mentait. Cette information n’existait nulle part ; elle vivait dans la mémoire de quatre personnes et sur aucune feuille. Et avec elle disparaît la seule leçon gratuite, celle qui indique où cela va se produire avant que cela se produise.
IRIS fait les deux à la fois. Il alerte quand un piéton et un engin partagent la même portion, et il garde la vidéo. Puis il additionne : combien de fois par croisement, à quelle heure, sur quel poste. Le mois suivant, la réunion n’est plus un débat d’opinions, c’est un plan avec trois points marqués. C’est là qu’on pose la barrière, et pas là où elle fait joli.
Ce qui change
Avant, la seule façon de savoir où était le danger était d’attendre que quelqu’un se blesse. Maintenant, la réunion mensuelle commence par un plan et trois points marqués : ce croisement, à cette heure, avec cet engin. On peint la ligne, on pose le miroir ou on change le sens, et le mois suivant on regarde si le compte a baissé. C’est la première fois qu’une mesure de sécurité se vérifie sans attendre un accident.
Où nous l’avons vu
CAM-236Un piéton fait un bond en arrière au croisement
«Préviens-moi quand une personne et un engin se croisent au croisement, et garde-moi la vidéo.»
CAM-218Le chariot passe au ras d'une personne
«Préviens-moi si un chariot et une personne à pied s'approchent trop dans l'allée, surtout quand la charge masque la vue du cariste.»
CAM-180Personne à pied entre les engins
«Préviens-moi si quelqu'un entre à pied sur l'aire pendant que des engins manœuvrent.»
CAM-271Le piéton fait un bond pour s’écarter au croisement
«Préviens-moi quand une personne et un chariot se trouvent en même temps dans le croisement de l’allée 4, et garde-moi la vidéo.»
CAM-447Un agent à pied entre l’engin et le camion
«Préviens-moi si une personne à pied entre dans l’allée des engins pendant qu’un engin travaille ou se déplace.»
CAM-388Un ouvrier à pied entre un camion et une chargeuse
«Préviens-moi dès que quelqu’un est à pied dans la zone des engins, même un instant.»
CAM-429Un homme à pied entre trois engins qui ne le voient pas
«Préviens-moi s'il y a une personne à pied sur l'aire de déchargement pendant que les engins travaillent.»
CAM-56À pied devant le chariot élévateur
«Préviens-moi quand quelqu'un marche là où circulent les chariots, et dis-le-moi avant que la machine ne lui soit dessus.»
CAM-430Une chargeuse recule et quelqu'un marche derrière
«Préviens-moi quand un engin recule et qu'il y a quelqu'un à pied dans la même voie.»
CAM-52Tête nue au milieu des engins
«Dis-moi quand quelqu'un traverse à pied la zone où les engins manœuvrent sans casque, et dis-le-moi pendant qu'il traverse : là, il n'y a pas de deuxième chance.»
Ce qu’il ne fait pas
IRIS ne mesure pas des centimètres exacts et ne sait pas si le conducteur a vu la personne. Il signale que les deux ont partagé la même portion et garde la vidéo pour que tranche quelqu’un qui connaît le lieu.
Et il n’identifie pas le cariste et ne lit pas le numéro de l’engin. Il parle de personnes et d’engins dans une portion, pas de noms.
Questions
- Faut-il un contact pour que ce soit une presque-collision ?
- Non. Ce qui compte, c’est qu’un piéton et un engin soient dans la même portion d’allée ou au même croisement en même temps, sans contact ni freinage nécessaires. La valeur est justement dans ceux qui ne se sont pas touchés : ce sont ceux qu’on ne note nulle part et les seuls dont on apprend sans y laisser un doigt. La portion, c’est vous qui la tracez sur l’image.
- Est-ce utile pour décider où poser une protection ?
- Oui, et c’est son meilleur usage. Une alerte isolée est une anecdote. Le même comptage sur un mois dit quel croisement concentre les frayeurs, à quel moment du poste et avec quel type d’engin. La barrière, le miroir ou le sens unique se posent alors là où c’est vraiment utile. Et le mois suivant, on vérifie si le compte a baissé, seule façon honnête de savoir si cela a servi.
- Est-ce que cela fonctionne en dehors d’un entrepôt ?
- Oui. La scène se répète dans des lieux très différents : une carrière avec des tombereaux et quelqu’un à pied entre eux, l’aire de déchargement d’un centre de tri, le quai d’un établissement pénitentiaire pendant une livraison, une plateforme de chantier avec des engins en manœuvre. L’engin change, le sol change, mais la question reste : y a-t-il quelqu’un à pied là où bouge un objet de vingt tonnes ?
- IRIS identifie-t-il le cariste ?
- Non. IRIS n’identifie pas les personnes et ne lit pas le numéro du chariot : il parle d’un piéton et d’un engin dans une portion d’allée. C’est volontaire. Un comptage qui désigne des caristes devient un problème social dès la deuxième semaine et cesse d’être utilisé ; un comptage qui désigne des croisements devient des travaux et améliore le lieu pour tous ceux qui y passent.
Voyez-le par vous-même
Ce n’est pas une vidéo. C’est un morceau du véritable écran.
Un résumé de l’interface réelle, rejoué sans y toucher. On voit le parcours d’un cas du début à la fin ; ce qu’on ne voit pas, ce sont les autres écrans, et ils sont nombreux.
- Quatre caméras à la fois
- Chacune comprend sa scène
- Les chiffres montent tout seuls
Vous ne voyez pas le vôtre ?
Ces mots sont ceux que nous avons construits, pas ceux qu’IRIS comprend. La liste est courte exprès : on le demande avec une phrase, et les phrases ne s’épuisent pas. Dites-nous ce qu’il y a devant vos caméras et nous vous dirons s’il le comprend, ou pas encore.
Et le meilleur
La vidéo arrive en retard par nature :on la regarde une fois que c’est arrivé.
IRIS prévient pendant que ça se passe, avec la caméra, l’heure et ce qu’elle a vu. Arriver à temps change la fin de presque toutes les histoires, et cela sans changer de caméras.
Expliquez-nous votre problème et nous vous dirons si IRIS le comprend, ou pas encore.
Nous répondons le jour ouvré même.