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¿Cuánto demora en saberse que hay algo sobre la pista?
Hay algo en el carril y el que viene no lo sabe
Las 18:40 en el carril central de una autopista. Una parihuela y tres cajas se cayeron de un remolque, y una llanta suelta fue a parar unos metros más adelante. El carro que llega detrás frena en seco y se cambia de carril sin mirar. Atrás vienen los demás, a la misma velocidad y con la misma sorpresa. La carga lleva cuarenta segundos sobre la pista y al centro de control todavía no entró ninguna llamada.
3 cámaras en 2 sectores
Así se le pide
««Avíseme si cae algo a la pista o cae material del talud, y dígame en qué carril quedó.»»
Lo que hoy decide cuánto tiempo se queda eso en la pista es la suerte: que alguien pare, que alguien llame, que la llamada explique bien el kilómetro. Mientras tanto, cada carro que pasa es una tirada de dados. Y cuando sale mal no sale mal una vez: sale el alcance, el cierre de la vía, la grúa, la cola de doce kilómetros y la mañana entera de un servicio de conservación trabajando con un carril cerrado.
Se decide una vez
Quien explota la vía es quien la conoce, así que las definiciones son suyas: qué tramos entran, qué cuenta como obstáculo en cada uno —dentro de un túnel, cualquier cosa; sobre una berma ancha, no—, qué cambia de noche, quién recibe el aviso y si el panel se enciende antes o después de que alguien confirme. Todo eso se define tramo por tramo y se define una sola vez. Después corre en los cuatrocientos tramos a la vez, sin turnarse entre ellos y sin cansarse a las tres de la mañana.
En un centro de control siempre hay más cámaras que pantallas y más tramos que operadores. A las seis y media de la tarde nadie está mirando el kilómetro 47, sencillamente porque está atendiendo la incidencia del 12. Y el pavimento no ayuda: una carga que se cae no genera ninguna señal, y un talud que se viene abajo tampoco.
Dentro de un túnel el asunto se pone feo. No hay berma, no hay visibilidad, no hay salida: unos escombros en el carril izquierdo obligan a todo el mundo a cambiarse dentro de un tubo, con la mitad de los conductores mirando la carga y no al vehículo de adelante. Y el talud plantea el problema contrario, el del tiempo largo: la tierra que hoy tapa medio carril lleva semanas moviéndose, y en la última revisión ya se veía distinta, solo que nadie tuvo las dos fotos juntas.
Lo que IRIS entrega son tres datos: hay algo, está en este carril, y lleva ahí desde este minuto. Con eso el centro de control hace lo que ya sabe —panel, cuadrilla, aviso a conservación—, pero lo hace ahora y no cuando entre la tercera llamada. Con el talud el trabajo es otro: guardar cómo se veía antes y poner las dos imágenes juntas, para que lo que cambia despacio también se pueda ver. Cerrar carriles y encender señales no le corresponde: eso lo decide quien opera, que es quien responde por la vía.
Qué cambia
La primera noticia de un obstáculo era una llamada, y la llamada llegaba con el kilómetro aproximado y la descripción de alguien que iba manejando a cien. Quien operaba tenía que buscar la cámara, ubicar el punto y confirmarlo. Ahora el aviso entra con la cámara ya abierta y el carril dicho, y lo que hace quien opera es lo único que sabe hacer una persona: mirar la imagen y decidir si se cierra el carril o basta con avisar.
Dónde lo hemos visto
CAM-35Desmonte regado en el carril del túnel
«Avíseme si aparece un obstáculo en la pista del túnel y dígame en qué carril está.»
CAM-64Cajas y una llanta suelta en el carril central
«Avíseme si cae algo a la pista y dígame en qué carril quedó.»
CAM-65Desprendimiento del talud
«Avíseme si cae material del talud a la pista, y muéstreme si el talud tiene otro aspecto que en la última revisión.»
Lo que no hace
Despejar, cerrar la vía o encender un panel son cosas que IRIS no hace por su cuenta. Tampoco distingue un cartón vacío de un bloque de concreto: informa que hay un objeto en el carril y entrega la imagen; el tamaño lo juzga la persona. Con neblina o lluvia fuerte ve lo poco que se ve, igual que cualquier cámara. Y en el talud no predice nada: muestra que el terreno tiene hoy otro aspecto que en la última revisión.
Preguntas
- ¿Distingue una bolsa de plástico de una llanta?
- Hasta cierto punto, y conviene decir hasta dónde. IRIS ve el tamaño y la forma del objeto, y ve si se mueve con el viento o si está quieto en el carril; con eso la mayoría de las bolsas quedan fuera. Lo que no hace es adivinar el peso: una caja de cartón vacía y una llena se ven igual desde una cámara. Por eso el aviso llega siempre con la imagen y con el carril, y quien decide si eso obliga a cerrar es quien opera. La cámara acorta el tiempo hasta que alguien mira; no reemplaza a quien mira.
- ¿Sirve dentro de un túnel?
- Sí, y es donde más se nota. Dentro de un túnel la luz es pareja, no hay sombras que se muevan ni sol de frente, y el encuadre siempre es el mismo: son buenas condiciones para ver un objeto que aparece donde no había nada. Además es donde peor funciona todo lo demás, porque no hay visibilidad, no hay berma y una llamada demora más en llegar. Lo que sí hay que vigilar es la limpieza de los lentes: el hollín de un túnel tapa un lente en semanas, y una cámara sucia no ve nada.
- ¿Puede avisar a la cuadrilla directamente?
- El destino del aviso lo elige quien explota la vía; IRIS no decide nada por su cuenta. Lo habitual es que entre al centro de control con la cámara ya abierta, y que desde ahí una persona mande la cuadrilla, encienda el panel o llame a conservación, porque es quien responde por ese tramo. Si la organización prefiere que a ciertas horas y en ciertos tramos el aviso salga directo a un teléfono de guardia, se configura de esa forma. La regla la escribe quien carga con la responsabilidad.
- ¿Y el talud? Eso no pasa en un segundo.
- El derrumbe que ya está sobre la pista se trata como cualquier obstáculo: aviso inmediato. El talud de encima es otra historia, porque lleva meses cambiando y eso no cabe en una alarma; cabe en una comparación. IRIS guarda cómo se veía ese mismo encuadre en la revisión anterior y lo pone al costado de cómo se ve hoy, de modo que la grieta nueva o el material corrido salten a la vista. Si va a caer y cuándo no lo dice nadie desde una cámara: eso lo evalúa un geotécnico sobre el terreno, y esta imagen le sirve para elegir a qué talud sube primero.
Véalo usted mismo
Esto no es un video. Es un pedazo de la pantalla de verdad.
Un extracto de la interfaz real, corriendo sin que nadie toque nada. Sigue un caso de punta a punta; lo que queda afuera son las otras pantallas, que son varias.
- Cuatro cámaras a la vez
- Cada una entiende lo suyo
- Los números suben solos
¿No ve lo suyo acá?
Ojo con la lista: son las palabras que tenemos armadas, no las que IRIS entiende. Se queda corta a propósito, porque a IRIS se le pide con una frase y las frases no se terminan nunca. Cuéntenos qué tiene delante de sus cámaras y le decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
Una raya no se puede describir con una frase.Hay que trazarla sobre la imagen.
Preguntar sirve para buscar; contar sirve para medir. Por eso el número sale igual cada día, y por eso el conteo de personas está homologado por el Centro Español de Metrología, el instituto nacional de metrología de España.
Cuéntenos su problema y le decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Contestamos el mismo día hábil.