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¿Cuánto se demora en saberse que hay algo en la calzada?
Hay algo en la pista y el que viene no lo sabe
Seis y cuarenta de la tarde en la pista central de una autopista. Un pallet y tres cajas se cayeron de una rampla, y una rueda suelta fue a parar unos metros más adelante. El auto que llega detrás frena en seco y se cambia de pista sin mirar. Detrás vienen los demás, a la misma velocidad y con la misma sorpresa. La carga lleva en el suelo cuarenta segundos y todavía no entra ninguna llamada a la central de monitoreo.
3 cámaras en 2 sectores
Así se le pide
««Avíseme si cae algo a la calzada o cae material del talud, y dígame en qué pista quedó.»»
Lo que hoy decide cuánto dura eso en el suelo es la suerte: que alguien se detenga, que alguien llame, que la llamada explique bien el kilómetro. Mientras tanto, cada auto que pasa es una tirada de dados. Y cuando sale mal no sale mal una vez: sale el alcance, el corte de la vía, la grúa, el taco de doce kilómetros y la mañana entera de un equipo de conservación trabajando en una pista cerrada.
Se decide una vez
La vía la conoce quien la opera. Esa persona decide qué tramos se miran, qué cuenta como obstáculo en cada uno —en un túnel, cualquier cosa; en una berma ancha, no—, qué pasa de noche, a quién se avisa y si se enciende el panel antes o después de que alguien lo confirme. Se define una vez, tramo por tramo. IRIS lo aplica en los cuatrocientos, a la vez, sin turnarse entre ellos y sin cansarse a las tres de la mañana.
Una central de monitoreo tiene más cámaras que pantallas y más tramos que operadores. Nadie está mirando el kilómetro 47 a las seis y media de la tarde, porque a esa hora está mirando la novedad del 12. Y el pavimento no avisa: una carga que se cae no hace ruido en ninguna pantalla, y un talud que se viene abajo tampoco.
El túnel es el caso feo. Ahí no hay berma, no hay visibilidad y no hay salida: unos escombros en la pista izquierda obligan a cambiarse a todo el mundo dentro de un tubo, con la mitad de los conductores mirando la carga en vez de mirar al de adelante. Y el talud es el caso lento: la tierra que hoy cubre media pista lleva semanas moviéndose, y en la última revisión ya tenía otro aspecto, solo que nadie tenía adelante las dos fotos a la vez.
IRIS mira la calzada y dice tres cosas: que hay algo, en qué pista está y desde qué minuto. Con eso, la central hace lo que ya sabe hacer —panel, cuadrilla, aviso a conservación— pero lo hace ahora y no cuando entre la tercera llamada. Y con el talud hace algo distinto: guarda cómo se veía antes y muestra las dos imágenes juntas, para que lo que cambia despacio también se pueda ver. IRIS no cierra pistas ni enciende señales por su cuenta: eso lo decide el operador, que es quien responde.
Qué cambia
La primera noticia de un obstáculo era una llamada, y la llamada llegaba con el kilómetro aproximado y la descripción de alguien que iba a cien. El operador tenía que buscar la cámara, ubicar el punto y confirmarlo. Ahora el aviso llega ya con la cámara abierta y la pista dicha, y lo que hace el operador es lo único que sabe hacer una persona: mirar la imagen y decidir si se cierra la pista o basta con avisar.
Dónde lo hemos visto
CAM-35Escombros cubriendo una pista del túnel
«Avíseme si aparece un obstáculo en la calzada del túnel y dígame en qué pista está.»
CAM-64Carga caída en la pista del medio
«Avíseme si cae algo a la calzada y dígame en qué pista quedó.»
CAM-65Derrumbe del talud sobre la pista derecha
«Avíseme si cae material del talud a la calzada, y muéstreme si el talud se ve distinto que en la última revisión.»
Lo que no hace
Acá conviene enumerar lo que queda fuera. Despejar la pista, cerrarla o encender un panel no lo hace IRIS por iniciativa propia. Distinguir un cartón vacío de un bloque de hormigón, tampoco: lo que afirma es que hay un objeto sobre la pista y entrega la imagen para que una persona estime el tamaño. Con neblina o lluvia fuerte se ve lo poco que se ve, y eso le ocurre a cualquier cámara y a cualquier conductor. Y en el talud no hay pronóstico de ninguna clase: solo la constatación de que el terreno hoy no se ve como en la revisión anterior.
Preguntas
- ¿Distingue una bolsa de plástico de una rueda?
- Bastante bien, dentro de un límite que conviene explicitar. Lo que IRIS evalúa es tamaño, forma y comportamiento: una bolsa se agita con el viento y un objeto pesado se queda quieto sobre la pista, y con eso la mayoría de las bolsas quedan descartadas. Lo que ninguna cámara puede hacer es estimar el peso: una caja vacía y una caja llena producen exactamente la misma imagen. De ahí que el aviso siempre viaje con la foto y con la pista identificada, y que la decisión de cerrar sea del operador. Lo que se acorta es el tiempo hasta que alguien mira, no la necesidad de que alguien mire.
- ¿Sirve dentro de un túnel?
- Sí, y es donde más se nota. Dentro de un túnel la luz es pareja, no hay sombras que se muevan ni sol de frente, y el encuadre siempre es el mismo: son buenas condiciones para ver un objeto que aparece donde no había nada. Además es donde peor funciona lo demás, porque no hay visibilidad, no hay berma y una llamada demora más en llegar. Lo que sí hay que mirar es la limpieza de los lentes: el hollín de un túnel tapa un lente en semanas, y una cámara sucia no ve nada.
- ¿Puede avisar a la cuadrilla directamente?
- Puede lanzar el aviso a donde diga quien opera la vía, y no decide nada por su cuenta. Lo normal es que el aviso entre a la central de monitoreo con la cámara adelante, y que sea el operador quien manda la cuadrilla, enciende el panel o llama a conservación, porque es quien responde por la vía. Si la organización decide que a ciertas horas y en ciertos tramos el aviso salga directo a un teléfono de turno, se configura así. La regla la escribe quien tiene la responsabilidad, no nosotros.
- ¿Y el talud? Eso no pasa en un segundo.
- Son dos problemas con dos tiempos distintos. Cuando el material ya bajó y está sobre la pista, se avisa igual que cualquier obstáculo, al momento. Pero el talud que lo soltó lleva meses moviéndose, y para eso no sirve una alarma: sirve una comparación. IRIS conserva cómo se veía ese mismo encuadre en la revisión anterior y lo pone junto a la imagen de hoy, de modo que la grieta nueva o el material desplazado salten a la vista. Si va a caer y cuándo, no lo dice nadie más que un geotécnico parado en el terreno; lo que la imagen resuelve es a qué talud sube primero.
Véalo usted mismo
Esto no es un video. Es un pedazo de la pantalla de verdad.
Un extracto de la interfaz real, reproducido sin que nadie toque nada. Se ve un caso de punta a punta; lo que queda afuera son las otras pantallas, que son muchas.
- Cuatro cámaras a la vez
- Cada una entiende lo suyo
- Los números suben solos
¿No ve lo suyo acá?
Lo que ve acá son las palabras que ya tenemos armadas, no el límite de lo que IRIS entiende. La lista se queda corta a propósito: todo se le pide con una frase, y las frases no se acaban. Cuéntenos qué tiene delante de sus cámaras y le decimos si ya lo entiende o si todavía no.
Y lo mejor
Una raya no se puede contar con palabras.Hay que trazarla sobre la imagen.
Preguntar sirve para buscar; contar sirve para medir. Por eso el número sale igual todos los días, y por eso el conteo de personas lo homologó el Centro Español de Metrología, el instituto nacional de metrología de España.
Cuéntenos su problema y le decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Respondemos el mismo día hábil.