Soluciones por tipoIntegridad de las infraestructuras
¿Cuánto tarda en saberse que hay algo sobre el carril?
Hay algo en el carril y el que viene no lo sabe
Seis cuarenta de la tarde en el carril central de una autopista. Una tarima y tres cajas se cayeron de un remolque, y una llanta suelta fue a parar unos metros más adelante. El carro que llega detrás frena en seco y se cambia de carril sin ver. Detrás de él vienen los demás, a la misma velocidad y con la misma sorpresa. La carga lleva cuarenta segundos sobre el pavimento y todavía no entra ninguna llamada al centro de control.
3 cámaras en 2 sectores
Qué es IRIS
IRIS mira las cámaras por ti.
IRIS Neural es una inteligencia artificial que mira las cámaras que ya tienes y entiende lo que pasa delante de ellas. Cuando ocurre algo importante —o algo que tú le hayas dicho que necesitas controlar—, avisa; y lo que se puede contar, lo cuenta en números. Todo el día, sin que nadie tenga que estar mirando la pantalla.
Tú le dices qué necesitas mirar, e IRIS lo hace.
Funciona con las cámaras que ya tienes. No hay que cambiar nada.
Te contesta una persona, no un formulario.
- Las imágenes no salen de tu instalación.
- No identifica a personas.
- Certificaciones →
Así se le pide
««Avíseme si cae algo al carril o cae material del talud, y dígame en qué carril se quedó.»»
Lo que hoy decide cuánto dura eso en el carril es la suerte: que alguien se detenga, que alguien llame, que la llamada explique bien el kilómetro. Mientras tanto, cada carro que pasa es un volado. Y cuando sale mal no sale mal una vez: sale el alcance, el cierre de la vía, la grúa, doce kilómetros de congestionamiento y la mañana entera de una cuadrilla de conservación trabajando con un carril cerrado.
Se decide una vez
Cuatrocientos tramos, y la vía la conoce quien la opera. Por eso la regla se escribe tramo por tramo: en un túnel cualquier cosa es obstáculo; en un acotamiento ancho, no. Ahí mismo se decide qué pasa de noche, quién recibe el aviso y si el panel se enciende antes o después de que alguien confirme. Escrito eso una vez, IRIS lo aplica en los cuatrocientos a la vez, sin turnarse entre ellos y sin cansarse a las tres de la mañana.
Un centro de control tiene más cámaras que pantallas y más tramos que operadores. Nadie está viendo el kilómetro 47 a las seis y media de la tarde, porque a esa hora está viendo el incidente del 12. Y el pavimento no avisa: una carga que se cae no hace ruido en ninguna pantalla, y un talud que se viene abajo tampoco.
El túnel es el caso feo. Ahí no hay acotamiento, no hay visibilidad y no hay salida: un poco de cascajo en el carril izquierdo obliga a cambiarse a todo el mundo dentro de un tubo, con la mitad de los conductores viendo la carga en vez de ver al de adelante. Y el talud es el caso lento: la tierra que hoy cubre medio carril lleva semanas moviéndose, y en la última revisión ya tenía otro aspecto, solo que nadie tenía enfrente las dos fotos a la vez.
IRIS ve el carril y dice tres cosas: que hay algo, en qué carril está y desde qué minuto. Con eso, el centro de control hace lo que ya sabe hacer —panel, cuadrilla, aviso a conservación— pero lo hace ahora y no cuando entre la tercera llamada. Y con el talud hace algo distinto: guarda cómo se veía antes y muestra las dos imágenes juntas, para que lo que cambia despacio también se pueda ver. IRIS no cierra carriles ni enciende señales por su cuenta: eso lo decide el operador, que es quien responde.
Qué cambia
Antes, la primera noticia de un obstáculo era una llamada, y esa llamada traía el kilómetro aproximado y la descripción de alguien que venía a ciento veinte. El operador tenía que buscar la cámara, ubicar el punto y confirmarlo. Ahora el aviso entra con la cámara ya abierta y el carril dicho, y lo que hace el operador es lo único que sabe hacer una persona: mirar la imagen y decidir si se cierra el carril o basta con avisar.
Dónde se ve
CAM-35Cascajo en el túnel
«Avísame si aparece un obstáculo en la vialidad del túnel y dime en qué carril está.»
CAM-64Carga caída en el carril
«Avísame si cae algo a los carriles y dime en qué carril se quedó.»
CAM-65Derrumbe del talud
«Avísame si cae material del talud a los carriles, y muéstrame si el talud tiene otro aspecto que en la última revisión.»
Lo que no hace
Un cartón vacío y un bloque de concreto se ven igual desde arriba. IRIS dice que hay un objeto en el carril y muestra la imagen; el tamaño lo juzga la persona que la ve. De ahí no pasa: no despeja nada, no cierra la vía y no enciende un panel por su cuenta. Con neblina o lluvia fuerte ve lo poco que se ve, igual que cualquier cámara. Y en el talud no predice derrumbes: muestra que el terreno tiene otro aspecto que en la última revisión.
Preguntas
- ¿Distingue una bolsa de plástico de una llanta?
- Hasta cierto punto, y conviene decir hasta dónde. IRIS ve el tamaño y la forma del objeto, y ve si se mueve con el viento o si está quieto en el carril; con eso la mayoría de las bolsas quedan fuera. Lo que no hace es adivinar el peso: una caja de cartón vacía y una caja llena se ven exactamente igual desde una cámara. Por eso el aviso llega siempre con la imagen y con el carril, y quien decide si eso obliga a cerrar es el operador. La cámara acorta el tiempo hasta que alguien ve; no sustituye a quien ve.
- ¿Sirve dentro de un túnel?
- Sí, y es donde más se nota. Dentro de un túnel la luz es constante, no hay sombras que se muevan ni sol de frente, y el encuadre es siempre el mismo: condiciones inmejorables para detectar un objeto que aparece donde no había nada. Además es donde peor funciona todo lo demás, porque no hay visibilidad, no hay acotamiento y una llamada tarda más en entrar. Lo que sí hay que revisar es la limpieza de los lentes: el hollín de un túnel tapa un objetivo en semanas, y una cámara sucia no ve nada.
- ¿Puede avisar directamente a la cuadrilla?
- Puede mandar el aviso a donde diga quien opera la vía, y no decide nada por su cuenta. Lo habitual es que entre al centro de control con la cámara enfrente, y que sea el operador quien manda la cuadrilla, enciende el tablero o llama a conservación, porque es quien responde por la vía. Si la organización decide que a ciertas horas y en ciertos tramos el aviso salga directo a un teléfono de turno, se configura así. La regla la escribe quien carga con la responsabilidad, no nosotros.
- ¿Y el talud? Eso no pasa en un segundo.
- No, y por eso se tratan distinto. Un derrumbe que ya está sobre el carril se avisa como cualquier obstáculo, en el momento. Pero el talud de arriba lleva meses moviéndose, y eso no es una alarma: es una comparación. IRIS guarda cómo se veía ese mismo encuadre en la revisión anterior y lo pone junto a cómo se ve hoy, para que el técnico distinga la grieta nueva o el material que se corrió. No dice si va a caer ni cuándo: eso lo dice un geotecnista viendo el terreno, y esta imagen le sirve para decidir a qué talud sube primero.
Véalo usted mismo
Esto no es un video. Es un pedazo de la pantalla de verdad.
De principio a fin, el recorrido de un solo caso, reproducido sin que nadie toque nada. Del resto de la interfaz —que tiene muchas pantallas más— no se asoma nada.
- Cuatro cámaras a la vez
- Cada una entiende lo suyo
- Los números suben solos
¿No ve lo suyo aquí?
Estas palabras son las que tenemos montadas, no las que IRIS entiende. La lista se queda corta a propósito: se le pide con una frase, y las frases no se acaban. Cuéntenos qué tiene frente a sus cámaras y le decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
Una raya no se puede describir con una frase.Hay que trazarla sobre la imagen.
Preguntar sirve para buscar; contar sirve para medir. Por eso el número sale igual cada día, y por eso el conteo de personas está homologado por el Centro Español de Metrología, el instituto de metrología de España. Es una homologación española: lo que llega hasta aquí es el método.
Cuéntenos su problema y le decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Estamos en España. Si escribe, contesta una persona y la hora no juega en contra.