Solutions par typeAnalyse de mobilité
Depuis combien de temps est-ce sur la voie ?
Il y a quelque chose sur la voie et personne ne l’a vu
Onze heures vingt du matin, à l’intérieur d’un tunnel. Un camion a perdu une partie de son chargement dans la courbe : deux cartons éventrés, des tubes et une palette en travers occupent la voie de droite. Le camion a continué sans rien remarquer. Les voitures derrière l’évitent en changeant de voie au dernier moment, l’une après l’autre, et celui qui arrivera dans quarante secondes ne le verra qu’en sortie de courbe.
3 caméras dans 2 secteurs
C’est comme ça qu’on le demande
«Prévenez-moi si quelque chose tombe sur la chaussée et dites-moi sur quelle voie c’est resté.»
Un objet sur la chaussée ne bouge pas, ne fuit pas et ne se signale pas. Il reste là jusqu’à ce que quelqu’un le voie et prévienne, et ce quelqu’un est en général le conducteur qui a déjà pilé. Dans un tunnel, la marge est encore plus faible : pas de bande d’arrêt, pas de visibilité, et un freinage brusque en chaîne est ce qui transforme une palette en accident à plusieurs véhicules et en tube fermé une demi-matinée.
On décide une fois
Cela se décide une seule fois. Vous dites quels tronçons sont surveillés, quelles voies chacun comporte, ce qui compte comme obstacle et qui est prévenu : le centre de contrôle, la patrouille d’entretien, ou les deux à la fois. IRIS l’applique sur toutes les caméras de ces tronçons, de jour comme de nuit, sans dépendre de quelqu’un qui aurait ce quadrant ouvert. Si un tronçon ouvre, on l’ajoute à la règle.
C’est l’inverse de presque tout ce que fait une caméra. Ici, aucun mouvement à détecter : il y a quelque chose d’immobile là où il ne devrait rien y avoir. Une palette sur la voie centrale, des gravats qui couvrent celle de gauche, une roue détachée qui a roulé vingt mètres plus loin. Rien de tout cela ne bouge, rien n’attire l’œil sur un écran, et pourtant chaque seconde qui passe, c’est une voiture de plus qui arrive à cent vingt sans le savoir.
La valeur est dans la voie, pas dans l’objet. Qu’il y ait quelque chose sur la chaussée finit par se savoir. Ce qui change la réponse, c’est de savoir sur quelle voie et à quel point précis, car cela détermine si l’on coupe une voie ou deux, quel panneau s’allume, à quel kilomètre on envoie la patrouille et s’il faut arrêter le trafic du tube. Ce détail est ce qui se perd aujourd’hui dans l’appel d’un conducteur disant « il y a un truc par terre, à peu près vers le péage ».
Et puis il y a ce que seule la vidéo garde : d’où c’est venu. L’enregistrement dit quel véhicule l’a perdu et à quelle heure, et ce n’est plus une discussion sur qui paie le nettoyage. La caméra qui signale l’obstacle conserve la minute de la chute, seule preuve existante d’une chose qui n’a laissé aucune autre trace.
Ce qui change
Avant, le centre de contrôle l’apprenait par téléphone, et l’appelant conduisait et ne savait dire ni la voie ni le kilomètre exact. On envoyait une patrouille chercher. Maintenant l’alerte arrive avec la caméra, le point et la voie occupée, si bien que le panneau s’allume plus tôt et que la patrouille part en sachant vers quoi elle va et ce qu’elle va trouver.
Où nous l’avons vu
CAM-13Perte de chargement
«Préviens-moi si un véhicule perd son chargement sur la chaussée et dis-moi quelle voie est occupée.»
CAM-64Chargement tombé sur la voie
«Préviens-moi si quelque chose tombe sur la chaussée et dis-moi dans quelle voie c'est resté.»
CAM-35Débris dans le tunnel
«Préviens-moi si un obstacle apparaît sur la chaussée du tunnel et dis-moi sur quelle voie.»
Ce qu’il ne fait pas
IRIS ne retire pas le chargement et ne coupe pas la voie : il alerte, dit où c’est et ouvre l’image ; ensuite, une personne agit. Il ne sait pas non plus ce qu’est l’objet : il voit qu’il y a là quelque chose qui ne devrait pas y être, pas s’il s’agit d’une palette ou d’un carton. Et dans un tunnel peu éclairé, ou sur chaussée mouillée, un objet bas et sombre est difficile à voir pour tous.
Questions
- Détecte-t-il n’importe quel objet ou seulement les gros ?
- Cela dépend de sa taille dans l’image, et c’est la réponse honnête. Une palette en travers d’une voie se voit sans difficulté ; une petite pièce à deux cents mètres de la caméra peut passer sous le seuil de ce que l’image résout. À la mise en service, on regarde caméra par caméra jusqu’où porte chacune et à partir de quelle taille on alerte. Nous préférons dire « au-delà de ce point, nous ne le garantissons pas » plutôt que promettre qu’on voit tout, car la seconde promesse tombe au premier essai.
- Indique-t-il sur quelle voie c’est resté ?
- Oui, et c’est la donnée la plus utilisée. Les voies sont marquées une fois sur l’image de chaque caméra, si bien que l’alerte ne dit pas « il y a quelque chose sur la chaussée » : elle dit sur quelle voie et à quel point. Tout ce qui suit en dépend, du panneau qui s’allume au fait de couper une voie ou d’arrêter le tube. Sans la voie, l’alerte oblige quelqu’un à regarder la vidéo pour le déterminer, et ce sont des minutes qui comptent sur une voie rapide.
- Peut-on savoir de quel véhicule c’est tombé ?
- Oui, si c’est passé devant la caméra. Comme l’alerte est conservée avec son heure exacte, on peut aller à la vidéo des secondes précédentes et voir le véhicule qui l’a perdu. Cela transforme une discussion sur qui paie l’enlèvement en un fait vérifiable. Ce que nous ne faisons pas, c’est promettre la plaque en toutes conditions : cela dépend de la caméra, de la vitesse, de la lumière et de l’angle, et se vérifie tronçon par tronçon avant de dire oui.
- Et la nuit, ou dans un tunnel éclairé ?
- Cela fonctionne, avec des nuances qu’il vaut mieux connaître avant. Un tunnel a un éclairage constant, ce qui aide, mais aussi des reflets sur chaussée mouillée, des variations brutales de lumière aux têtes et de longues ombres de véhicules. Un objet bas et sombre dans ces conditions est difficile pour tout système, et pour un conducteur aussi. C’est pourquoi le réglage se fait avec les vraies caméras du tunnel et non sur catalogue, et si un tronçon n’offre pas de garanties, nous le disons et le cadrage est renforcé.
L'interface réelle, étape par étape
Une caméra regarde. IRIS comprend ce qu'elle voit.
Un extrait de l’écran réel, sans voix off et sans y toucher. Chaque tour propose une autre situation. Ce qu’il y a derrière est bien plus vaste que ce qu’on voit.
- Elle entre dans la file
- Vous l'ouvrez
- Vous confirmez ou écartez
Vous ne voyez pas le vôtre ?
Ces mots sont ceux que nous avons construits, pas ceux qu’IRIS comprend. La liste est courte exprès : on le demande avec une phrase, et les phrases ne s’épuisent pas. Dites-nous ce qu’il y a devant vos caméras et nous vous dirons s’il le comprend, ou pas encore.
Et le meilleur
IRIS ne voit que ce que la caméra montre.Là où nous n’arrivons pas, nous le disons.
Aucun logiciel ne corrige un cadrage tourné du mauvais côté ni un objectif sale. Avant de promettre quoi que ce soit, nous disons quelles caméras sont en état de voir ce que vous leur demandez.
Expliquez-nous votre problème et nous vous dirons si IRIS le comprend, ou pas encore.
Nous répondons le jour ouvré même.