Solutions par typeAnalyse de mobilité
Depuis combien de temps cette voiture bloque-t-elle la dépose ?
Dix minutes arrêté et la dépose ne marche plus
Il est 06:30 sur le trottoir des départs. Trois voies et aucune n’avance : voitures en double file, un taxi en travers au milieu, un 4x4 coffre ouvert qui sort les valises sans se presser. Derrière, la file atteint déjà le virage. Deux passagers descendent sur la voie du milieu, entre les voitures, et traversent en tirant leurs bagages vers la porte. À l’intérieur du terminal, aucun comptoir n’a encore de file.
2 caméras dans 2 secteurs
C’est comme ça qu’on le demande
«Prévenez-moi si une voiture est arrêtée depuis plus de dix minutes dans la voie de dépose alors que d’autres attendent une place.»
Un trottoir d’arrivées fonctionne avec une règle non écrite : se ranger, déposer, repartir en quatre-vingt-dix secondes. Dès qu’une voiture reste dix minutes, la suivante s’arrête où elle peut et celle d’après se met en double file. Devant un hôtel, l’addition est différente : la première impression d’un séjour à quatre cents euros, c’est un coup de klaxon et un voiturier qui court entre les voitures.
On décide une fois
Cela se décide une fois, avec le responsable de ce trottoir. Vous tracez la voie de dépose sur l’image, vous dites à partir de combien de minutes ce n’est plus déposer mais stationner, combien de voitures en attente en font un problème et qui est prévenu : l’équipe de trottoir et le voiturier. Et à part, vous demandez le chiffre : combien de minutes par jour cette voie est bloquée et à quelles heures. IRIS applique la règle en permanence et garde le chiffre en permanence, même si personne ne regarde l’écran à six heures et demie.
Le trottoir d’un aéroport ou la porte d’un hôtel sont le mètre carré le plus court et le plus disputé de tout le bâtiment. Tout autour est conçu pour que personne ne reste. Et pourtant, personne ne mesure la seule chose qui le fait fonctionner : le temps.
À l’hôtel, cela se voit en petit et avec des noms. Dix-neuf heures, heure des arrivées : sous l’auvent, une voiture décharge, le voiturier est à la portière du conducteur et le client est déjà descendu avec sa valise. Derrière, une autre attend, puis une autre. Si la première prend deux minutes, rien ne se passe. Si elle prend dix parce que le conducteur cherche quelque chose dans la boîte à gants, la quatrième se met en double file dans la rue et cinq minutes plus tard un agent est à la porte. Personne n’a mal agi. On a simplement occupé trop longtemps un endroit qui n’est pas fait pour rester.
IRIS trace la voie de dépose comme une zone, mesure depuis combien de temps chaque véhicule s’y trouve et compte combien attendent derrière. Quand le temps est dépassé et qu’il y a en plus une file, il prévient la personne à la porte, caméra ouverte, pour qu’elle règle cela en parlant. Et il garde le chiffre, utile pour l’autre volet : montrer qu’entre dix-huit et dix-neuf heures le trottoir est bloqué un tiers du temps, et qu’il n’y faut pas une campagne de sensibilisation, mais une personne de plus à cette heure-là.
Ce qui change
Avant, on l’apprenait par l’esclandre : quelqu’un de la porte se plaignait, ou une réclamation arrivait d’un client ayant raté un vol. Aujourd’hui, deux choses changent. La première, l’alerte à dix minutes, pour la personne à la porte qui peut régler cela en parlant. La seconde, la courbe du mois, celle qu’on apporte à la réunion où l’on décide de modifier la signalisation, d’ouvrir une voie ou d’ajouter quelqu’un à six heures et demie.
Où nous l’avons vu
CAM-580Le trottoir se bouche avant le terminal
«Préviens-moi si une voiture est arrêtée depuis plus de dix minutes dans la voie de dépose et que d’autres attendent une place.»
CAM-506Une voiture décharge devant la porte et la file s’allonge derrière
«Préviens-moi quand plus de quatre voitures attendent devant la porte, ou quand l’une reste plus de dix minutes arrêtée au point de dépose.»
Ce qu’il ne fait pas
IRIS mesure le temps et compte les voitures. Il ne sait pas qui a le droit de s’arrêter là, ni si cette voiture débarque un fauteuil roulant, ni s’il s’agit d’une livraison autorisée.
Il ne verbalise pas non plus : l’alerte va à une personne qui regarde l’image avant de bouger. Et il ne voit pas dans l’habitacle : dix minutes d’arrêt peuvent être un long au revoir ou un souci de santé.
Questions
- Est-ce fait pour verbaliser celui qui reste ?
- Non. Il n’y a ici aucune verbalisation : il y a quelqu’un à la porte qui s’approche et dit « bonjour, je vous aide avec la valise ? ». La grande majorité de ces situations se règlent ainsi, en trente secondes et sans conflit, car le conducteur ignore presque toujours qu’il est là depuis dix minutes. L’alerte fait que cette conversation ait lieu tôt, plutôt que quand quatre voitures sont déjà en double file et que quelqu’un klaxonne.
- Comment sait-il depuis quand une voiture est arrêtée ?
- Parce qu’il trace la voie comme une zone et suit chaque véhicule à l’intérieur, de son entrée à sa sortie. Il n’a pas besoin de lire la plaque : le même objet à la même position suffit. À partir de là, il compte le temps et applique ce que vous avez fixé. Et en même temps il compte combien de véhicules attendent derrière, ce qui distingue une voiture arrêtée sans gêner personne d’une voiture qui a bloqué tout le trottoir.
- Et s’il s’agit d’une ambulance ou d’une personne qui a besoin de plus de temps ?
- C’est à cela que sert la règle, et c’est pour cela que vous l’écrivez. On peut exclure des zones entières — la place réservée, l’emplacement de l’ambulance —, fixer des durées différentes par tranche horaire ou relever le seuil aux heures creuses. Et une chose ne change jamais : l’alerte arrive à une personne qui regarde l’image avant d’agir. Si elle voit un fauteuil roulant sortir d’un coffre, elle ne bouge pas, et il lui a fallu trois secondes pour le savoir.
- Est-ce utile pour justifier un réaménagement ?
- Oui, et c’est probablement le plus rentable dans tout cela. En plus d’alerter, IRIS garde le chiffre : combien de minutes par jour la voie est bloquée, à quelles heures, quels jours de la semaine et combien de véhicules attendent en moyenne. On cesse alors de discuter avec des impressions. On voit que le problème est de six à huit heures et pas toute la journée, et on décide avec des données s’il faut un autre panneau, une voie plus longue, d’autres horaires de livraison ou une personne de plus sur ce créneau.
Démonstration · IRIS au travail
À chaque tour, un cas nouveau. Toujours le même écran.
Elle se joue toute seule et montre un cas du début à la fin. C’est un résumé : l’écran réel a bien plus de fonctions qu’il n’en tient dans ce cadre.
- Les caméras sur la carte
- On trace une zone
- Ce qui est passé ressort
Vous ne voyez pas le vôtre ?
Ces mots sont ceux que nous avons construits, pas ceux qu’IRIS comprend. La liste est courte exprès : on le demande avec une phrase, et les phrases ne s’épuisent pas. Dites-nous ce qu’il y a devant vos caméras et nous vous dirons s’il le comprend, ou pas encore.
Et le meilleur
Ce qui vaut sur la caméra unvaut sur la quatre millième, sans rien recopier à la main.
Une règle se dit une fois et s’applique partout. Et elle dit la même chose le dimanche soir que le mardi matin, quelle que soit la personne de garde.
Expliquez-nous votre problème et nous vous dirons si IRIS le comprend, ou pas encore.
Nous répondons le jour ouvré même.