Solutions par typeEfficacité logistique
Combien de véhicules sont réellement passés sous cette barrière ?
La barrière compte des ouvertures, pas des camions
Il est 07:10 à l’entrée du terminal. Un camion porte-conteneur franchit la voie, barrière levée. Collé à son pare-chocs, un second camion entre : il ne s’arrête pas au poste, personne ne lit sa plaque, personne ne demande son bon. La barrière retombe derrière les deux. Le registre du poste de garde enregistre une entrée, un véhicule, une ouverture. Sur le parc, il y a deux camions et un seul a des papiers.
6 caméras dans 4 secteurs
C’est comme ça qu’on le demande
«Prévenez-moi si deux véhicules passent sur une seule ouverture de la barrière, ou si la barrière reste levée plus d’une minute.»
Ce second camion n’existe sur aucun papier. Quand, une semaine plus tard, il manque du chargement, le parc doit reconstituer toute la matinée à la main : des heures de vidéo, une feuille de pesée qui ne tombe pas juste et une discussion avec le transporteur que personne ne peut clore, faute de plaque. Et pendant ce temps, la même faille reste ouverte chaque matin à la même heure.
On décide une fois
Cela se décide une seule fois. Vous dites quelles voies sont surveillées, combien de véhicules sont admis par ouverture, combien de temps le bras peut rester levé et qui doit être prévenu : si deux véhicules franchissent la voie d’entrée sur une seule ouverture, on prévient le poste de garde avec la caméra et la plaque du second. IRIS l’applique sur tous les postes et à toutes les portes, sans que personne ait à y penser. Si les horaires changent, on change la règle.
Une barrière ne compte pas des véhicules : elle compte des ouvertures. Et un pont-bascule ne pèse pas des camions : il pèse ce qui monte dessus. Cette différence a l’air d’un détail, et c’est par là que fuit la moitié de la logistique. Deux voitures pour un seul ticket au parking. Un camion collé à un autre à l’entrée du terminal. Un tombereau chargé qui sort de la carrière par la voie de gauche parce qu’il y avait la queue à la bascule et qu’il était en retard. Aucun des trois ne se sent voleur. Ils étaient juste pressés.
Le problème, c’est que la paperasse croit la machine. Le contrôle d’accès enregistre une ouverture et suppose qu’un véhicule est passé. La feuille de pesées liste les camions qui se sont arrêtés, pas ceux qui sont sortis. Quand les chiffres du mois ne tombent pas juste, impossible de savoir s’il manque de la matière, s’il manque une pesée ou s’il y a un camion de trop : sur un tableur, les trois trous se ressemblent beaucoup. Et le poste de garde ne peut pas régler cela en regardant davantage. Celui qui s’y trouve répond à l’interphone, tamponne des bons, prend le téléphone et lève la barrière, et à la seconde exacte où le second camion passe, il est de dos en train de signer un papier. Ce n’est pas qu’il ne regarde pas : on ne peut pas regarder et travailler en même temps, et aucune affiche ni aucune note de service n’y changera rien.
IRIS regarde la voie, pas le relais. Il voit combien de véhicules passent à chaque levée du bras, il voit si la barrière est restée levée et il voit si un camion chargé a filé devant la bascule sans s’arrêter. Quand cela arrive, il le dit avec la caméra, l’heure, la plaque et la vidéo des secondes précédentes. Il ne juge pas si c’était permis : c’est la personne du poste de garde qui tranche, et elle le sait maintenant, pas trois semaines plus tard.
Ce qui change
Avant, le poste de garde se fiait au compteur d’ouvertures et l’écart apparaissait à l’inventaire, des semaines plus tard. Maintenant, dès que le second véhicule passe, quelqu’un reçoit la caméra avec l’heure et la plaque, sort et l’arrête avant qu’il n’atteigne le parc. La plupart du temps c’est une étourderie et cela se règle en une minute de radio. C’est précisément pour cela que ça marche : vérifier coûte si peu qu’on vérifie toujours.
Où nous l’avons vu
CAM-443Deux camions, une seule ouverture de barrière
«Préviens-moi si deux véhicules passent sur une seule ouverture de barrière, ou si la barrière reste levée plus d’une minute.»
CAM-386Un camion chargé qui évite le pont-bascule
«Préviens-moi quand un camion chargé sort de la carrière sans passer au pont-bascule, et garde-moi la plaque.»
CAM-465Deux voitures passées avec une seule ouverture
«Préviens-moi quand plus d’un véhicule passe sur une seule ouverture de barrière, et garde-moi la vidéo avec l’heure.»
CAM-488Un fourgon arrêté à la barrière et quelqu’un qui escalade la grille
«Préviens-moi si quelqu’un franchit la clôture ou si un véhicule reste arrêté plus de deux minutes devant la barrière.»
CAM-380Un camion chargé sort par où l’on ne sort pas
«Préviens-moi si un camion chargé quitte le stock par la piste du bas au lieu de passer sur le pont-bascule.»
Ce qu’il ne fait pas
IRIS n’ouvre ni ne ferme la barrière, et il ne la bloque pas. Il regarde la voie et alerte ; la manœuvre revient à votre installation et la décision à une personne.
Il ne sait pas non plus si ce second camion était autorisé. Il ignore les rendez-vous, les bons de livraison et l’identité du conducteur. Il dit que deux sont passés sur une seule ouverture et vous montre la plaque et la vidéo. Le reste, c’est l’humain qui l’ajoute.
Questions
- Comment IRIS distingue-t-il deux camions collés d’un seul long ?
- Il les compte séparément sur l’image de la voie. IRIS ne lit pas le compteur de la barrière : il regarde la voie et suit chaque véhicule depuis son entrée dans le cadre jusqu’à sa sortie. Un ensemble routier compte donc pour un, et deux camions collés comptent pour deux, même avec un demi-mètre entre eux. L’alerte arrive avec la caméra, l’heure, la vidéo du passage et la plaque du second véhicule, celle qui justement ne figure nulle part.
- Faut-il changer la barrière ou le pont-bascule ?
- Non. IRIS travaille avec la caméra qui vise déjà la voie ; la barrière et le pont-bascule restent tels quels. Rien à raccorder à leur électronique, rien à modifier sur le contrôle d’accès. Si vous nous donnez en plus le signal d’ouverture ou le fichier de pesées, IRIS les recoupe avec ce qu’il a vu et l’alerte devient plus fine, mais ce n’est pas indispensable pour commencer : ce qui est compté est compté sur l’image.
- Sert-il aussi à savoir quels camions n’ont pas été pesés ?
- Oui. C’est la même idée à l’envers : au lieu de compter ceux qui passent, IRIS signale ceux qui passent sans s’arrêter. Il voit le camion, voit qu’il est chargé, voit par quelle voie il sort et voit qu’il ne s’est pas arrêté sur la plateforme. Dans ce cas il alerte avec la plaque et la vidéo, et garde le passage pour la clôture de la journée. En fin de poste, vous avez une courte liste de sorties sans pesée au lieu d’une feuille qui ne tombe pas juste sans explication.
- Et la nuit, avec des phares en face ou sous la pluie ?
- Oui, avec la condition habituelle : si la caméra voit la voie, IRIS la comprend. L’entrée d’un parc est l’un des endroits les plus simples, car elle est en général éclairée et le cadrage ne bouge pas. Ce qui demande de regarder à deux fois, c’est le contre-jour à l’aube, les phares en face ou la pluie battante sur l’optique. Là, la plaque peut être illisible alors que le passage, lui, est bien détecté ; autant le dire d’emblée : le comptage tient mieux que la lecture de plaque.
L'interface réelle, étape par étape
Une caméra regarde. IRIS comprend ce qu'elle voit.
Un extrait de l’écran réel, sans voix off et sans y toucher. Chaque tour propose une autre situation. Ce qu’il y a derrière est bien plus vaste que ce qu’on voit.
- Elle entre dans la file
- Vous l'ouvrez
- Vous confirmez ou écartez
Vous ne voyez pas le vôtre ?
Ces mots sont ceux que nous avons construits, pas ceux qu’IRIS comprend. La liste est courte exprès : on le demande avec une phrase, et les phrases ne s’épuisent pas. Dites-nous ce qu’il y a devant vos caméras et nous vous dirons s’il le comprend, ou pas encore.
Et le meilleur
À la huitième heure de garde,personne ne regarde comme à la première. Ce n’est pas un défaut.
C’est être humain. La caméra n’a pas de huitième heure : à quatre heures du matin, elle comprend ce qu’elle comprenait à midi, et elle prévient de la même façon.
Expliquez-nous votre problème et nous vous dirons si IRIS le comprend, ou pas encore.
Nous répondons le jour ouvré même.