Solutions par typeIntégrité des infrastructures
Combien de temps faut-il pour savoir qu’il y a quelque chose sur la chaussée ?
Quelque chose sur la voie, et celui qui arrive l’ignore
18h40 sur la voie centrale d’une voie rapide. Une palette et trois cartons sont tombés d’une remorque, et une roue s’est arrêtée quelques mètres plus loin. La voiture qui suit freine sec et change de voie sans regarder. Derrière elle arrivent les autres, à la même vitesse et avec la même surprise. Le chargement est au sol depuis quarante secondes et aucun appel n’est encore arrivé au centre de contrôle.
3 caméras dans 2 secteurs
C’est comme ça qu’on le demande
«« Prévenez-moi si quelque chose tombe sur la chaussée ou si du matériau descend du talus, et dites-moi dans quelle voie. »»
Ce qui décide aujourd’hui du temps que cela reste au sol, c’est la chance : que quelqu’un s’arrête, que quelqu’un appelle, que l’appel donne le bon point kilométrique. Pendant ce temps, chaque voiture qui passe est un coup de dés. Et quand ça tourne mal, ça ne tourne pas mal une fois : c’est la collision, la coupure de la voie, la dépanneuse, les douze kilomètres de bouchon et la matinée entière d’une équipe d’entretien dans une voie neutralisée.
On décide une fois
La route, c’est l’exploitant qui la connaît. C’est lui qui décide quelles sections sont surveillées, ce qui compte comme obstacle sur chacune — dans un tunnel, n’importe quoi ; sur une large bande d’arrêt, non —, ce qui se passe la nuit, qui est prévenu et si le panneau s’allume avant ou après confirmation. Cela se décide une fois, section par section. IRIS l’applique sur les quatre cents à la fois, sans alterner et sans fatiguer à trois heures du matin.
Un centre de contrôle a plus de caméras que d’écrans et plus de sections que d’opérateurs. Personne ne regarde le kilomètre 47 à dix-huit heures trente, parce qu’à cette heure-là on regarde l’événement du kilomètre 12. Et la chaussée ne prévient pas : un chargement qui tombe ne fait aucun bruit sur un écran, et un talus qui s’effondre non plus.
Le tunnel est le cas laid. Pas de bande d’arrêt, pas de visibilité, pas de sortie : des gravats dans la voie de gauche obligent tout le monde à se rabattre dans un tube, la moitié des conducteurs regardant le chargement au lieu de la voiture devant. Et le talus est le cas lent : la terre qui recouvre aujourd’hui une demi-voie bouge depuis des semaines, et à la dernière visite elle avait déjà un autre aspect — sauf que personne n’avait les deux photos côte à côte.
IRIS regarde la chaussée et dit trois choses : qu’il y a quelque chose, dans quelle voie, et depuis quelle minute. Avec cela, le centre de contrôle fait ce qu’il sait déjà faire — panneau, patrouille, appel à l’entretien — mais il le fait maintenant et non au troisième appel. Et avec le talus, il fait autre chose : il garde l’aspect d’avant et montre les deux images ensemble, pour que ce qui change lentement se voie aussi. IRIS ne neutralise aucune voie et n’allume aucun panneau de lui-même : c’est l’opérateur qui décide, parce que c’est lui qui répond.
Ce qui change
Avant, la première nouvelle d’un obstacle était un appel, et l’appel arrivait avec un point kilométrique approximatif et la description de quelqu’un qui roulait à cent vingt. L’opérateur devait chercher la caméra, trouver l’endroit et confirmer. Aujourd’hui, l’alerte arrive avec la caméra déjà ouverte et la voie déjà nommée, et l’opérateur fait la seule chose qu’une personne sait faire : regarder l’image et décider s’il faut neutraliser la voie ou simplement signaler.
Où nous l’avons vu
CAM-35Débris dans le tunnel
«Préviens-moi si un obstacle apparaît sur la chaussée du tunnel et dis-moi sur quelle voie.»
CAM-64Chargement tombé sur la voie
«Préviens-moi si quelque chose tombe sur la chaussée et dis-moi dans quelle voie c'est resté.»
CAM-65Éboulement du talus
«Préviens-moi si des matériaux tombent du talus sur la chaussée et montre-moi si le talus a changé d'aspect depuis la dernière visite.»
Ce qu’il ne fait pas
IRIS ne dégage rien, ne coupe pas la voie et n’allume aucun panneau de lui-même. Il ne distingue pas non plus un carton vide d’un bloc de béton : il dit qu’il y a un objet dans la voie et montre l’image, et c’est la personne qui juge la taille. Par brouillard ou forte pluie, il voit peu de chose, et cela vaut pour n’importe quelle caméra. Et sur le talus, il ne prédit pas les éboulements : il montre que le terrain a changé d’aspect depuis la dernière visite.
Questions
- Distingue-t-il un sac plastique d’une roue ?
- Jusqu’à un certain point, oui, et il vaut mieux dire jusqu’où. IRIS voit la taille et la forme de l’objet et voit s’il bouge avec le vent ou s’il reste immobile dans la voie, ce qui élimine la plupart des sacs. Ce qu’il ne fait pas, c’est deviner le poids : un carton vide et un carton plein se ressemblent depuis une caméra. C’est pourquoi l’alerte arrive toujours avec l’image et la voie, et c’est l’opérateur qui décide s’il faut neutraliser. La caméra raccourcit le délai avant que quelqu’un regarde ; elle ne remplace pas celui qui regarde.
- Est-ce que ça marche dans un tunnel ?
- Oui, et c’est là que la différence est la plus nette. Dans un tunnel, la lumière est constante, il n’y a ni ombres mouvantes ni soleil de face, et le cadrage ne change jamais : ce sont de bonnes conditions pour repérer un objet là où il n’y avait rien. C’est aussi là que tout le reste fonctionne le moins bien, faute de visibilité, faute de bande d’arrêt, et parce qu’un appel met plus de temps à arriver. Ce qu’il faut surveiller, c’est la propreté des optiques : la suie d’un tunnel couvre un objectif en quelques semaines, et une caméra sale ne voit rien.
- Peut-il prévenir la patrouille directement ?
- Il peut envoyer l’alerte là où l’exploitant le décide, et il ne décide rien de lui-même. L’usage veut que l’alerte arrive au centre de contrôle avec la caméra devant l’opérateur, et que ce soit l’opérateur qui envoie la patrouille, allume le panneau ou appelle l’entretien, parce que c’est lui qui répond de la route. Si l’organisation décide qu’à certaines heures et sur certaines sections l’alerte parte directement vers un téléphone d’astreinte, on le configure ainsi. La règle est écrite par celui qui porte la responsabilité, pas par nous.
- Et le talus ? Cela ne se produit pas en une seconde.
- Non, et c’est pourquoi on le traite autrement. Un éboulement déjà sur la voie est signalé comme n’importe quel obstacle, tout de suite. Mais le talus au-dessus change depuis des mois, et cela n’est pas une alarme : c’est une comparaison. IRIS garde l’aspect de ce même cadrage à la dernière visite et le place à côté de son aspect d’aujourd’hui, pour que le technicien voie la fissure nouvelle ou le matériau qui a bougé. Il ne dit pas si cela va tomber ni quand : c’est un géotechnicien qui le dit sur le terrain, et cette image l’aide à décider par quel talus commencer.
Voyez-le par vous-même
Ce n’est pas une vidéo. C’est un morceau du véritable écran.
Un résumé de l’interface réelle, rejoué sans y toucher. On voit le parcours d’un cas du début à la fin ; ce qu’on ne voit pas, ce sont les autres écrans, et ils sont nombreux.
- Quatre caméras à la fois
- Chacune comprend sa scène
- Les chiffres montent tout seuls
Vous ne voyez pas le vôtre ?
Ces mots sont ceux que nous avons construits, pas ceux qu’IRIS comprend. La liste est courte exprès : on le demande avec une phrase, et les phrases ne s’épuisent pas. Dites-nous ce qu’il y a devant vos caméras et nous vous dirons s’il le comprend, ou pas encore.
Et le meilleur
Une ligne ne se décrit pas avec une phrase.Il faut la tracer sur l’image.
Demander sert à chercher ; compter sert à mesurer. C’est pourquoi le chiffre sort identique chaque jour, et pourquoi le comptage de personnes est homologué par le Centro Español de Metrología.
Expliquez-nous votre problème et nous vous dirons si IRIS le comprend, ou pas encore.
Nous répondons le jour ouvré même.