Lösungen nach TypIntegrität der Infrastruktur
Wie lange dauert es, bis jemand weiß, dass etwas auf der Fahrbahn liegt?
Etwas liegt auf der Spur, und der Nächste weiß es nicht
18:40 Uhr auf der mittleren Spur einer Schnellstraße. Eine Palette und drei Kartons sind von einem Anhänger gefallen, ein loses Rad ist ein paar Meter weiter liegen geblieben. Der nachfolgende Wagen bremst hart und wechselt die Spur, ohne zu schauen. Hinter ihm kommen die anderen, mit derselben Geschwindigkeit und derselben Überraschung. Die Ladung liegt seit vierzig Sekunden da, und in der Leitstelle ist noch kein einziger Anruf eingegangen.
3 Kameras in 2 Branchen
So fragt man danach
«„Melden Sie mir, wenn etwas auf die Fahrbahn fällt oder Material von der Böschung abgeht, und sagen Sie mir, in welcher Spur.“»
Was heute darüber entscheidet, wie lange das dort liegt, ist Glück: dass jemand anhält, dass jemand anruft, dass der Anruf den Kilometerpunkt richtig nennt. In der Zwischenzeit ist jedes vorbeifahrende Auto ein Würfelwurf. Und wenn es schiefgeht, geht es nicht einmal schief: Es sind der Auffahrunfall, die Sperrung, der Abschleppwagen, zwölf Kilometer Stau und ein ganzer Vormittag Straßenmeisterei in einer gesperrten Spur.
Einmal entscheiden
Die Strecke kennt der Betreiber. Er entscheidet, welche Abschnitte beobachtet werden, was auf jedem als Hindernis gilt — im Tunnel alles, auf einem breiten Standstreifen nicht —, was nachts gilt, wer verständigt wird und ob die Anzeige vor oder nach einer Bestätigung geschaltet wird. Das wird einmal entschieden, Abschnitt für Abschnitt. IRIS wendet es auf allen vierhundert gleichzeitig an, ohne zwischen ihnen zu wechseln und ohne um drei Uhr morgens müde zu werden.
Eine Leitstelle hat mehr Kameras als Bildschirme und mehr Streckenabschnitte als Operatoren. Um halb sieben abends schaut niemand auf Kilometer 47, weil um diese Zeit das Ereignis bei Kilometer 12 auf dem Schirm liegt. Und die Fahrbahn warnt nicht: Eine herunterfallende Ladung macht auf keinem Monitor ein Geräusch, und eine abgehende Böschung auch nicht.
Der Tunnel ist der hässliche Fall. Kein Standstreifen, keine Sicht, kein Ausweg: Schutt auf der linken Spur zwingt alle zum Wechsel in einer Röhre, die Hälfte der Fahrer schaut auf die Ladung statt auf den Vordermann. Und die Böschung ist der langsame Fall: Das Erdreich, das heute eine halbe Spur bedeckt, bewegt sich seit Wochen, und bei der letzten Begehung sah es schon anders aus — nur hatte niemand die beiden Bilder nebeneinander.
IRIS schaut auf die Fahrbahn und sagt drei Dinge: dass dort etwas liegt, in welcher Spur, und seit welcher Minute. Damit macht die Leitstelle, was sie ohnehin kann — Anzeige, Streife, Meldung an die Straßenmeisterei —, aber sie macht es jetzt und nicht beim dritten Anruf. Und bei der Böschung macht IRIS etwas anderes: Es bewahrt das frühere Bild und zeigt beide nebeneinander, damit auch das Langsame sichtbar wird. IRIS sperrt keine Spuren und schaltet keine Zeichen von sich aus: Das entscheidet der Operator, denn er trägt die Verantwortung.
Was sich ändert
Früher war die erste Nachricht von einem Hindernis ein Anruf, und der Anruf kam mit einem ungefähren Kilometerpunkt und der Beschreibung von jemandem, der hundertzwanzig fuhr. Der Operator musste die Kamera suchen, die Stelle finden und bestätigen. Heute kommt die Meldung mit bereits geöffneter Kamera und benannter Spur, und der Operator tut das Einzige, was ein Mensch kann: das Bild ansehen und entscheiden, ob gesperrt oder nur gewarnt wird.
Wo wir das gesehen haben
CAM-35Trümmer im Tunnel
«Melde mir ein Hindernis auf der Tunnelfahrbahn und auf welchem Fahrstreifen es liegt.»
CAM-64Ladung auf dem Fahrstreifen
«Melde mir, wenn etwas auf die Fahrbahn fällt, und auf welchem Fahrstreifen es liegen bleibt.»
CAM-65Hangrutsch auf die Fahrbahn
«Melde mir, wenn Material vom Hang auf die Fahrbahn kommt, und zeig mir, ob der Hang anders aussieht als bei der letzten Kontrolle.»
Was es nicht tut
IRIS räumt nichts weg, sperrt keine Strecke und schaltet von sich aus keine Anzeige. Es unterscheidet auch keinen leeren Karton von einem Betonblock: Es sagt, dass ein Gegenstand in der Spur liegt, und zeigt das Bild; die Größe beurteilt der Mensch. Bei Nebel oder starkem Regen sieht es wenig — das gilt für jede Kamera. Und an der Böschung sagt es keine Abgänge voraus: Es zeigt, dass das Gelände anders aussieht als bei der letzten Begehung.
Fragen
- Unterscheidet es eine Plastiktüte von einem Rad?
- Bis zu einem gewissen Grad ja, und man sollte sagen, bis wohin. IRIS sieht Größe und Form des Gegenstands und sieht, ob er sich im Wind bewegt oder still in der Spur liegt, und damit fallen die meisten Tüten heraus. Was es nicht kann, ist das Gewicht raten: Ein leerer und ein voller Karton sehen für eine Kamera gleich aus. Deshalb kommt die Meldung immer mit Bild und Spur, und ob gesperrt wird, entscheidet der Operator. Die Kamera verkürzt die Zeit, bis jemand hinschaut; sie ersetzt den nicht, der hinschaut.
- Funktioniert es im Tunnel?
- Ja, und dort zeigt sich der Unterschied am deutlichsten. Im Tunnel ist das Licht konstant, es gibt keine wandernden Schatten und keine tiefstehende Sonne, und der Bildausschnitt bleibt immer gleich: gute Bedingungen, um einen Gegenstand zu erkennen, wo vorher nichts war. Es ist außerdem der Ort, an dem alles andere am schlechtesten funktioniert, weil es keine Sicht und keinen Standstreifen gibt und ein Anruf länger braucht. Achten muss man auf saubere Optiken: Tunnelruß deckt ein Objektiv in Wochen zu, und eine schmutzige Kamera sieht nichts.
- Kann es die Streife direkt verständigen?
- Es kann die Meldung dorthin schicken, wohin der Betreiber sagt, und entscheidet nichts von sich aus. Üblich ist, dass die Meldung in der Leitstelle eingeht, mit der Kamera vor dem Operator, und dass der Operator die Streife schickt, die Anzeige schaltet oder die Straßenmeisterei anruft, denn er verantwortet die Strecke. Entscheidet die Organisation, dass die Meldung zu bestimmten Zeiten und auf bestimmten Abschnitten direkt auf ein Bereitschaftstelefon geht, wird es so eingerichtet. Die Regel schreibt, wer die Verantwortung trägt, nicht wir.
- Und die Böschung? Das passiert nicht in einer Sekunde.
- Nein, und deshalb wird es anders behandelt. Ein Abgang, der bereits in der Spur liegt, wird wie jedes andere Hindernis sofort gemeldet. Aber die Böschung darüber verändert sich seit Monaten, und das ist kein Alarm, sondern ein Vergleich. IRIS bewahrt, wie derselbe Bildausschnitt bei der letzten Begehung aussah, und stellt ihn neben das heutige Bild, damit der Fachmann den neuen Riss oder das verschobene Material sieht. Es sagt nicht, ob und wann etwas abgeht: Das sagt ein Geotechniker vor Ort, und dieses Bild hilft ihm zu entscheiden, welche Böschung er zuerst begeht.
Sehen Sie selbst
Das ist kein Video. Das ist ein Stück des echten Bildschirms.
Eine Zusammenfassung der echten Oberfläche, freihändig abgespielt. Man sieht einen Fall von Anfang bis Ende; nicht zu sehen sind die übrigen Bildschirme — und das sind viele.
- Vier Kameras gleichzeitig
- Jede versteht ihr eigenes Bild
- Die Zahlen steigen von selbst
Ihres ist nicht dabei?
Diese Wörter sind die, die wir gebaut haben – nicht die, die IRIS versteht. Die Liste bleibt bewusst kurz: Man fragt mit einem Satz, und Sätze gehen nicht aus. Sagen Sie uns, was vor Ihren Kameras passiert, und wir sagen Ihnen, ob es das versteht – oder noch nicht.
Und das Beste
Eine Linie lässt sich nicht mit einem Satz beschreiben.Man muss sie ins Bild zeichnen.
Fragen dient dem Suchen, Zählen dem Messen. Darum ist die Zahl jeden Tag gleich, und darum ist die Personenzählung vom Centro Español de Metrología homologiert.
Erzählen Sie uns Ihr Problem, und wir sagen Ihnen, ob IRIS es versteht oder noch nicht.
Wir antworten am selben Werktag.