Soluciones por tipoAnálisis de movilidad
¿Cuánto demora alguien en saber que va de frente?
Va en sentido contrario y todavía no lo sabe
Siete y diez de la tarde, en la rampa curva entre dos pisos del estacionamiento. La flecha pintada en el piso baja. Un auto rojo sube por esa misma pista con las luces encendidas, y sube rápido. La curva es ciega: quien baje no lo va a ver hasta tenerlo a cinco metros. En la caseta de control hay dieciséis cámaras en la pantalla, y esta es una de ellas, en el recuadro de abajo a la derecha.
4 cámaras en 4 sectores
Así se le pide
«Avíseme apenas un vehículo entre en sentido contrario, y dígame por dónde entró y en qué tramo está.»
En un estacionamiento eso termina en un choque y en un parte al seguro. En el camino de una faena, con un camión cargado bajando de frente, termina en otra cosa. Y en la salida de una autopista el margen es de segundos: quien entra por el ramal al revés se cruza con vehículos que van a cien y que no esperan encontrarse nada adelante. En los tres lugares la cámara lo estaba grabando desde el principio y en ninguno avisó nadie.
Se decide una vez
Esto se define una vez. Qué sentido tiene cada pista, cada rampa y cada ramal, y a quién hay que avisar en cada tramo: al guardia del estacionamiento, a la central de monitoreo de la vía o a la sala de control de la faena. IRIS lo comprueba en todas las cámaras que miran esas pistas, a cualquier hora, y no hay que repetírselo. Si un día se invierte el sentido por obras, se cambia la regla y listo.
Ir en sentido contrario es de los pocos casos en que el valor de avisar se mide en segundos. No hay margen para revisar un video, ni para llamar a preguntar, ni para esperar a que alguien mire el recuadro correcto de una pantalla partida en dieciséis. O el aviso llega mientras el vehículo está entrando, o llega para explicar lo que ya pasó.
Lo bueno es que esta es una de las cosas más claras que puede ver una cámara. El sentido de una pista no es una opinión: está pintado en el pavimento, está en el letrero y está en cómo circula todo lo demás. Un vehículo que se mueve al revés que su pista destaca sin ambigüedad, y por eso el aviso es confiable y no se convierte en ruido. La regla se escribe una vez, tramo por tramo, y de ahí en adelante IRIS avisa con la cámara abierta, el punto por donde entró y el sentido en que va.
Y después queda lo otro, que casi nadie pide al principio y todos terminan usando: el registro. Cuando el mismo ramal acumula ocho entradas al revés en un año, eso ya no es un conductor distraído, es una señalización mal puesta. El video pasa de servir para el parte del seguro a servir para arreglar el lugar. La mayoría de los puntos negros se ven en el mapa mucho antes de que alguien se mate en ellos, si es que hay alguien contándolos.
Qué cambia
Había tres maneras de enterarse, y ninguna llegaba a tiempo: que llamara otro conductor, que sonara el golpe, o que alguien revisara la grabación al día siguiente. Nadie podía estar mirando esa pista precisamente en ese segundo. Con la regla activa el aviso entra solo, con la cámara y el tramo identificado, y eso basta para encender un panel, avisar a la cuadrilla o cortar la circulación. Y como cada episodio queda anotado, a fin de año existe un mapa de en qué puntos ocurre.
Dónde lo hemos visto
CAM-11Un auto subiendo en sentido contrario
«Avíseme si un vehículo circula en sentido contrario y dígame en qué tramo.»
CAM-387Un camión bajando por la vía en sentido contrario
«Avíseme apenas un camión entre al camino en sentido contrario, y muéstreme por dónde entró.»
CAM-469Un auto sube la rampa en sentido contrario
«Avíseme cuando un auto suba por la rampa de bajada o pase de la velocidad que dejamos configurada.»
CAM-69Quién entra y quién sale por el enlace
«Avíseme si un vehículo se detiene dentro del achurado o si alguien entra por la salida en sentido contrario.»
Lo que no hace
IRIS no detiene el auto. Avisa de que va al revés y muestra por dónde entró; quien cierra, quien llama y quien decide es una persona. Tampoco sabe por qué lo hace: puede ser un descuido, un letrero tapado o un vehículo de servicio que tiene permiso para ir así, y por eso el permiso se escribe en la regla. Y si la pista no se ve entera en la imagen, el aviso va a llegar más tarde de lo que sirve.
Preguntas
- ¿Cómo sabe cuál es el sentido correcto de una pista?
- Se lo dice usted, una vez. Sobre la imagen de cada cámara se marca qué dirección es la buena en esa pista, esa rampa o ese ramal, y de ahí en adelante cualquier vehículo que se mueva al revés genera el aviso. No se deduce del tránsito ni se aprende solo, porque en una pista poco transitada eso llevaría a errores. Se define y queda fijo. Si por obras se invierte el sentido durante un mes, se cambia la definición ese mes y después se vuelve a dejar como estaba.
- ¿Entrega muchos avisos en falso?
- No suele, y el motivo es que acá el criterio es poco ambiguo. Un vehículo completo desplazándose en dirección contraria a su pista es un movimiento claro, no un matiz. Lo que sí genera ruido si no se afina es el borde: una maniobra de estacionamiento, un vehículo que retrocede para dejar pasar, un auto que corrige una entrada mal tomada. Por eso la regla lleva un mínimo de recorrido y no salta con un metro de retroceso. Ese ajuste se hace en la puesta en marcha, mirando la cámara real.
- ¿Vale para camiones de faena igual que para una autopista?
- Sí, y en la faena suele importar más. El planteamiento es idéntico —una pista tiene un sentido y algo va al revés—, pero cambia lo que está en juego: un camión cargado bajando de frente por un camino angosto no tiene dónde hacerse a un lado, y quien viene de cara tampoco. En una autopista la velocidad es mayor pero hay berma. Lo que se ajusta en cada lugar es a quién se avisa y con qué urgencia, y eso lo pone la operación, no el sistema.
- ¿Se puede saber cuántas veces pasó este año?
- Sí, y es lo que más termina usándose. Cada aviso queda con su hora, su cámara y su video, así que se puede pedir la lista de un ramal puntual y ver que se repite siempre a la misma hora o siempre en el mismo punto. Eso deja de ser un incidente y pasa a ser un problema de señalización que se puede arreglar. El video deja de servir solo para justificar un parte y empieza a servir para que no haya un parte siguiente.
Véalo usted mismo
Acá no hay alarmas de más. Hay lo que hay que ver.
Nada de esto está grabado ni dibujado: es la pantalla real, resumida, y en cada arranque le toca otro caso. Por detrás queda bastante más de lo que se ve.
- Dibuja la raya
- Se cuenta solo
- Sale un número
¿No ve lo suyo acá?
Lo que ve acá son las palabras que ya tenemos armadas, no el límite de lo que IRIS entiende. La lista se queda corta a propósito: todo se le pide con una frase, y las frases no se acaban. Cuéntenos qué tiene delante de sus cámaras y le decimos si ya lo entiende o si todavía no.
Y lo mejor
El turno de noche no lo cubre nadie:lo cubre la cámara que ya está prendida.
No se cansa, no pestañea y no baja al casino por un café. Lo de madrugada lo entiende igual que lo entendería a mediodía, y quien está de turno se entera mientras ocurre.
Cuéntenos su problema y le decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Respondemos el mismo día hábil.