Soluciones por tipoAnálisis de movilidad
¿Cuánto tarda alguien en saber que va de frente?
Va en contramano y todavía no lo sabe
Siete y diez de la tarde, en la rampa curva entre dos plantas del estacionamiento. La flecha pintada en el piso baja. Un auto rojo sube por ese mismo carril con las luces encendidas, y sube rápido. La curva es ciega: quien baje no lo va a ver hasta tenerlo a cinco metros. En el centro de monitoreo hay dieciséis cámaras en la pantalla, y esta es una de ellas, en el cuadrante de abajo a la derecha.
4 cámaras en 4 sectores
Así se le pide
«Avisame apenas un vehículo entre en contramano, y decime por dónde entró y en qué tramo está.»
En un estacionamiento eso termina en chapa y en un siniestro para el seguro. En una pista de cantera, con un camión cargado bajando de frente, termina en otra cosa. Y en la salida de una autopista el margen es de segundos: quien entra por el ramal al revés se cruza con vehículos que van a ciento veinte y que no esperan encontrarse nada adelante. En los tres lugares la cámara lo estaba grabando desde el principio y en ninguno avisó nadie.
Se decide una vez
Esto se decide una vez. Vos decís qué sentido tiene cada carril, cada rampa y cada ramal, y a quién hay que avisar en cada tramo: al vigilador del estacionamiento, al centro de monitoreo de la vía o al de la mina. IRIS lo comprueba en todas las cámaras que miran esos carriles, a cualquier hora, y no hace falta repetírselo. Si un día se invierte el sentido por obra, se cambia la regla y listo.
Ir en contramano es de los pocos casos en los que el valor de avisar se mide en segundos. No hay margen para revisar un video, ni para llamar a preguntar, ni para esperar a que alguien mire el cuadrante correcto de una pantalla partida en dieciséis. O el aviso llega mientras el vehículo está entrando, o llega para explicar lo que pasó.
Lo bueno es que esta es una de las cosas más claras que puede ver una cámara. El sentido de un carril no es una opinión: está pintado en el piso, está en el cartel y está en cómo circula todo lo demás. Un vehículo que se mueve al revés que su carril se destaca sin ambigüedad, y por eso el aviso es confiable y no se convierte en ruido. La regla se escribe una vez, tramo por tramo, y a partir de ahí IRIS avisa con la cámara abierta, el punto por donde entró y el sentido en el que va.
Y después queda lo otro, que casi nadie pide al principio y todos terminan usando: el registro. Cuando el mismo ramal acumula ocho entradas al revés en un año, eso ya no es alguien distraído manejando, es una señalización mal puesta. El video pasa de servir para el parte del seguro a servir para arreglar el lugar. La mayoría de los puntos conflictivos se ven en el mapa mucho antes de que alguien se mate en ellos, si es que hay alguien contándolos.
Qué cambia
Antes esto se sabía por el llamado de otro conductor, por el golpe o al revisar la grabación después. El operador no tenía forma de estar mirando ese carril en ese segundo. Ahora el aviso entra solo, con la cámara y el tramo, y da tiempo a poner un cartel, a llamar a la asistencia vial o a parar la circulación de la pista. Y cada caso queda anotado, así que a fin de año hay un mapa de dónde pasa.
Dónde se ve
CAM-11Vehículo en contramano
«Avisame si un vehículo circula en contramano y decime en qué tramo.»
CAM-387Un camión de frente, en contramano
«Avisame apenas un camión entre al camino en contramano, y mostrame por dónde entró.»
CAM-469Un auto subiendo la rampa en contramano
«Avisame cuando un auto suba por la rampa de bajada o pase por encima de la velocidad que pusimos.»
CAM-69Entradas y salidas del enlace
«Avisame si un vehículo se para adentro de la isleta o si alguien entra por la salida en contramano.»
Lo que no hace
IRIS no para el auto. Avisa de que va al revés y muestra por dónde entró; quien corta, quien llama y quien decide es una persona. Tampoco sabe por qué lo hace: puede ser una distracción, un cartel tapado o un vehículo de servicio que tiene permiso para ir así, y por eso el permiso se escribe en la regla. Y si el carril no se ve entero en la imagen, el aviso va a llegar más tarde de lo que sirve.
Preguntas
- ¿Cómo sabe cuál es el sentido correcto de un carril?
- Se lo decís vos una vez. Sobre la imagen de cada cámara se marca qué dirección es la buena en ese carril, esa rampa o ese ramal, y a partir de ahí cualquier vehículo que se mueva al revés genera el aviso. No se deduce del tránsito ni se aprende solo, porque en un carril poco transitado eso llevaría a errores. Se define y queda fijo. Si por obra se invierte el sentido durante un mes, se cambia la definición ese mes y se vuelve a dejar como estaba.
- ¿Da muchos avisos falsos?
- No suele, y el motivo es que acá el criterio es poco ambiguo. Un vehículo entero desplazándose en dirección contraria a su carril es un movimiento claro, no un matiz. Lo que sí genera ruido si no se afina es el borde: una maniobra de estacionamiento, un vehículo que retrocede para dejar pasar, un auto que corrige una entrada mal tomada. Por eso la regla lleva un mínimo de recorrido y no salta con un metro de marcha atrás. Ese ajuste se hace en la puesta en marcha, mirando la cámara real.
- ¿Sirve para camiones de mina igual que para una autopista?
- Sí, y en la mina suele importar más. El planteo es idéntico —un carril tiene un sentido y algo va al revés—, pero cambia lo que hay en juego: un camión cargado bajando de frente por una pista angosta no tiene dónde apartarse, y quien viene de frente tampoco. En una autopista la velocidad es mayor pero hay banquina. Lo que se ajusta en cada lugar es a quién se avisa y con qué urgencia, y eso lo pone la operación, no el sistema.
- ¿Se puede saber cuántas veces pasó este año?
- Sí, y es lo que más se termina usando. Cada aviso queda con su hora, su cámara y su video, así que se puede pedir la lista de un ramal concreto y ver que se repite siempre a la misma hora o siempre en el mismo punto. Eso deja de ser un incidente y pasa a ser un problema de señalización que se puede arreglar. El video deja de servir solo para justificar un parte y empieza a servir para que no haya un parte siguiente.
Miralo vos mismo
Acá no hay alarmas de más. Hay lo que hay que ver.
No es un video grabado ni un dibujo explicativo: es un resumen de la pantalla real, con un caso distinto cada vez que arranca. Detrás hay mucho más.
- Dibujás la raya
- Se cuenta solo
- Sale un número
¿No ves lo tuyo acá?
Estas palabras son las que tenemos montadas, no las que IRIS entiende. La lista se queda corta a propósito: se le pide con una frase, y las frases no se acaban. Contanos qué tenés delante de tus cámaras y te decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
El turno de noche no lo cubre nadie:lo cubre la cámara que ya está encendida.
No se cansa, no parpadea y no baja a buscar un café. Lo que pasa de madrugada lo entiende igual que lo entendería a las doce, y quien esté de turno se entera mientras está pasando.
Explicanos tu problema y te decimos si IRIS lo entiende o si todavía no.
Estamos en España, con cuatro o cinco horas de diferencia. Si llamás a la mañana, allá es media tarde y te atiende una persona. Si escribís, te contestamos igual.