Soluciones por tipoAnálisis de movilidad
¿Cuánto tarda alguien en saber que va de frente?
Va en sentido contrario y todavía no lo sabe
Siete y diez de la noche, en la rampa curva entre dos niveles del parqueo. La flecha pintada en el piso baja. Un carro rojo sube por ese mismo carril con las luces encendidas, y sube rápido. La curva es ciega: quien baje no lo va a ver hasta tenerlo a cinco metros. En la caseta de control hay dieciséis cámaras en la pantalla, y esta es una de ellas, en el recuadro de abajo a la derecha.
4 cámaras en 4 sectores
Así se le pide
«Avíseme apenas un vehículo entre en sentido contrario, y dígame por dónde entró y en qué tramo está.»
En un parqueo eso termina en latonería y en un reporte al seguro. En el camino de un tajo, con una vagoneta cargada bajando de frente, termina en otra cosa. Y en la salida de una autopista el margen se cuenta en segundos: quien entra por el ramal al revés se cruza con vehículos que vienen a cien y que no esperan encontrarse nada al frente. En los tres sitios la cámara lo estaba grabando desde el principio y en ninguno avisó nadie.
Se decide una vez
Se define una vez y por escrito: qué sentido tiene cada carril, cada rampa y cada ramal, y a quién hay que avisarle en cada tramo —al oficial de seguridad del parqueo, al cuarto de monitoreo de la vía o a la sala del tajo—. Después la comprobación corre en todas las cámaras que miran esos carriles, a cualquier hora, sin repetirle nada a nadie. Si un día se invierte el sentido por obras, se cambia la regla y listo.
Este es de los pocos casos en los que el valor de avisar se mide en segundos. No hay margen para revisar un video, ni para llamar a preguntar, ni para esperar a que alguien mire el recuadro correcto de una pantalla partida en dieciséis. O el aviso llega mientras el vehículo está entrando, o llega para explicar lo que pasó.
Lo bueno es que esta es una de las cosas más claras que puede ver una cámara. El sentido de un carril no es una opinión: está pintado en el piso, está en el rótulo y está en cómo circula todo lo demás. Un vehículo que se mueve al revés que su carril salta a la vista sin ambigüedad, y por eso el aviso es confiable y no se convierte en ruido. La regla se escribe una vez, tramo por tramo, y de ahí en adelante el aviso llega con la cámara abierta, el punto por donde entró y el sentido en el que va.
Y después queda lo otro, que casi nadie pide al principio y todos terminan usando: el registro. Cuando el mismo ramal acumula ocho entradas al revés en un año, eso ya no es un conductor despistado, es una señalización mal puesta. El video pasa de servir para el reporte del seguro a servir para arreglar el sitio. Los puntos donde siempre pasa se ven en el mapa mucho antes de que alguien se lastime, si es que hay alguien contándolos.
Qué cambia
La noticia llegaba por la llamada de otro conductor, por el golpe, o revisando la grabación al día siguiente. Nadie podía estar mirando ese carril en ese segundo. Hoy el aviso entra solo, con su cámara y su tramo, y alcanza para encender un panel, llamar a la cuadrilla o detener la circulación del ramal. Y como cada caso queda anotado, al cierre del año hay un mapa de dónde ocurre.
Dónde lo hemos visto
CAM-11Un carro subiendo en sentido contrario
«Avíseme si un vehículo circula en sentido contrario y dígame en cuál tramo.»
CAM-387Un camión bajando de frente por el carril que no era
«Avíseme apenas un camión entre al camino en sentido contrario, y enséñeme por dónde entró.»
CAM-469Un carro subiendo la rampa en sentido contrario
«Avíseme cuando un carro suba por la rampa de bajada, o cuando pase por encima de la velocidad que fijamos.»
CAM-69Las entradas y salidas del enlace, contadas
«Avíseme si un vehículo se queda parado dentro del triángulo rayado, o si alguien entra por el ramal de salida en sentido contrario.»
Lo que no hace
El carro no lo detiene IRIS. Avisa de que va al revés y enseña por dónde entró; quien cierra, quien llama y quien decide es una persona. Tampoco sabe por qué lo hace: puede ser un descuido, un rótulo tapado o un vehículo de servicio con permiso para ir así, y por eso ese permiso se escribe en la regla. Y si el carril no se ve entero en la imagen, el aviso va a llegar más tarde de lo que sirve.
Preguntas
- ¿Cómo sabe cuál es el sentido correcto de un carril?
- Se lo dice la casa una vez. Sobre la imagen de cada cámara se marca cuál es la dirección buena en ese carril, esa rampa o ese ramal, y de ahí en adelante cualquier vehículo que se mueva al revés genera el aviso. No se deduce del tránsito ni se aprende solo, porque en un carril poco transitado eso llevaría a errores. Se define y queda fijo. Si por obras se invierte el sentido durante un mes, se cambia la definición ese mes y después se deja como estaba.
- ¿Da muchos avisos equivocados?
- No suele, y el motivo es que acá el criterio es poco ambiguo. Un vehículo entero moviéndose en dirección contraria a su carril es un movimiento claro, no un matiz. Lo que sí genera ruido si no se afina es el borde: una maniobra de parqueo, un vehículo que se echa atrás para dejar pasar, un carro que corrige una entrada mal tomada. Por eso la regla lleva un mínimo de recorrido y no salta con un metro de reversa. Ese ajuste se hace al montarlo, mirando la cámara real.
- ¿Vale para vagonetas de tajo igual que para una autopista?
- Sí, y en el tajo suele pesar más. El planteamiento es idéntico —un carril tiene un sentido y algo va al revés—, pero cambia lo que está en juego: una vagoneta cargada bajando de frente por un camino angosto no tiene dónde apartarse, y quien viene de cara tampoco. En una autopista la velocidad es mayor pero hay espaldón. Lo que se ajusta en cada sitio es a quién se le avisa y con qué urgencia, y eso lo pone la operación, no el sistema.
- ¿Se puede saber cuántas veces ha pasado este año?
- Sí, y es lo que más termina usándose. Cada aviso queda con su hora, su cámara y su video, así que se puede pedir la lista de un ramal concreto y ver que se repite siempre a la misma hora o siempre en el mismo punto. Eso deja de ser un incidente y pasa a ser un problema de señalización que se puede arreglar. El video deja de servir solo para justificar un reporte y empieza a servir para que no haya un reporte siguiente.
Véalo usted mismo
Acá no hay alarmas de más. Hay lo que hay que ver.
No es un video grabado ni un dibujo explicativo: es un resumen de la pantalla real, con un caso distinto cada vez que arranca. Detrás hay mucho más.
- Usted dibuja la raya
- Se cuenta solo
- Sale un número
¿No ve lo suyo acá?
Lo que está acá son las palabras que tenemos armadas, no las que IRIS entiende. Y la lista se queda corta a propósito: como se le pide con una frase, las frases no se acaban. Cuéntenos qué tiene delante de sus cámaras y le decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
El turno de noche no lo cubre nadie:lo cubre la cámara que ya está prendida.
Ni se cansa, ni parpadea, ni baja por un café. Entiende lo de madrugada igual que lo de mediodía, y quien esté de guardia se entera mientras está pasando.
Cuéntenos su problema y le decimos si IRIS lo entiende o si todavía no.
Respondemos el mismo día hábil.