Solutions par typeEfficacité logistique
Que se passe-t-il sur la rampe quand personne ne regarde ?
Une marche qui devient une chute
Il est 11:05 au quai 12. La remorque a avancé d’un mètre et s’est écartée de la porte : entre le plancher du camion et le niveleur jaune, un vide s’est ouvert, et dessous, un mètre cinquante jusqu’à la cour. Dans la remorque, un opérateur en gilet range encore des colis, dos tourné. Il ne s’est pas retourné. Le chariot arrive vers la porte avec une palette levée.
5 caméras dans 3 secteurs
C’est comme ça qu’on le demande
«Prévenez-moi dès qu’une remorque bouge du quai alors que le niveleur est posé ou que quelqu’un est encore dedans.»
Une chute d’un mètre cinquante avec une palette dessus, ce n’est pas une frayeur : c’est une ambulance, une déclaration, une enquête et un entrepôt à l’arrêt. Et même sans chute, la rampe se paie tous les jours en petite monnaie : la file de voitures qui déborde sur la rue parce que l’entrée est lente, le colis qui part par la mauvaise goulotte et réapparaît à quatre cents kilomètres, la voiture qui remonte la rampe de descente.
On décide une fois
Cela se décide une seule fois. Vous dites quelles rampes sont surveillées, à partir de quand la remorque est réputée avoir bougé, combien de voitures sont de trop sur la rampe d’entrée et qui reçoit l’alerte : si la remorque s’écarte du quai alors que le niveleur est posé, on prévient le responsable, caméra ouverte, et on appelle le chauffeur. IRIS l’applique à tous les quais et sur tous les postes, sans que personne ait à guetter.
Une rampe est un endroit où les choses bougent toutes seules. C’est fait pour cela : pour que la marchandise descende sans qu’on la pousse, pour qu’une voiture monte sans marche, pour qu’une remorque arrive à la hauteur du sol de l’entrepôt. Et c’est pour cela qu’elle est dangereuse. Sur une rampe, une petite erreur ne reste pas en place : elle roule. Un semi qui avance d’un mètre. Un carton qui part dans la goulotte d’à côté. Une voiture qui se trompe de sens dans une courbe entre deux niveaux.
Et la rampe est toujours le point le plus étroit. Les gens entrent, la marchandise descend et les véhicules montent par le même endroit, à la file. Quand quelque chose s’y bloque, tout ce qui suit se bloque aussi : vingt minutes de file sur la rue, une tribune pleine d’un côté et une allée vide de l’autre, douze voitures qui attendent devant une borne. Et celui qui est à l’intérieur, ou là-haut dans la tribune, ne le voit pas, parce que le problème est sur le dénivelé. Et il y a autre chose, presque une loi sur les rampes : celui qui est en danger est toujours celui qui ne peut pas voir le danger. L’opérateur qui charge dans la remorque tourne le dos à la porte. Le chauffeur qui repart ne voit pas s’il reste quelqu’un dedans. Celui qui remonte la voie de descente ne voit pas ce qui arrive avant de l’avoir sur lui. Aucun d’eux ne fait quoi que ce soit d’étrange ; il leur manque simplement l’angle qui permettrait de s’en rendre compte.
IRIS regarde toute la rampe : le vide qui s’ouvre entre le camion et le sol, qui reste dans la remorque, combien de voitures attendent et depuis quand pour la dernière, dans quel sens roule celle qui monte. Quand quelque chose sort de ce que vous avez décidé, il le dit sur le moment, caméra ouverte et vidéo à l’appui. Il ne freine pas le camion et ne ferme pas la rampe : cela revient au quai et aux personnes. Ce qu’il fait, c’est que la bonne personne l’apprenne pendant qu’on peut encore arrêter.
Ce qui change
Avant, la seule défense était que celui qui était dedans pense à regarder et que le chauffeur ne reparte pas sans prévenir. Maintenant, dès que la remorque s’écarte d’un empan, le responsable a la caméra ouverte et le numéro du quai, et le chauffeur reçoit un appel avant le deuxième mètre. Pour la file d’entrée, c’est pareil : au lieu de l’apprendre quand elle est déjà dans la rue, on ouvre la deuxième voie à temps.
Où nous l’avons vu
CAM-264Le camion s’écarte du quai avec un opérateur à l’intérieur
«Préviens-moi dès qu’une remorque bouge du quai alors que le pont est encore posé ou qu’il reste quelqu’un à l’intérieur.»
CAM-463Six voitures qui attendent et la file est déjà dans la rue
«Préviens-moi quand il y a plus de cinq voitures qui attendent sur la rampe et dis-moi depuis combien de temps la dernière est là.»
CAM-484La rampe est pleine et la coursive d’à côté est vide
«Préviens-moi quand il entre dans une rampe plus de monde qu’il n’en sort en haut pendant plus de deux minutes et que le passage d’à côté est vide.»
CAM-267Un gros carton qui part dans la mauvaise goulotte
«Préviens-moi quand un colis tombe dans une sortie autre que celle de son étiquette, et montre-moi l’image de l’étiquette.»
CAM-469Une voiture qui remonte la rampe à contresens
«Préviens-moi quand une voiture remonte la rampe de descente ou dépasse la vitesse que nous avons fixée.»
Ce qu’il ne fait pas
IRIS ne retient pas le camion. Il ne remplace ni la cale, ni le sabot d’immobilisation, ni le feu de quai : ceux-là restent la première barrière et aucune caméra ne s’y substitue.
Et il ne sait pas si la personne à l’intérieur est un de vos opérateurs ou le chauffeur. Il voit qu’il y a quelqu’un dans la remorque au moment où elle bouge, et cela suffit pour alerter. Qui c’est et pourquoi il était là, c’est celui qui regarde la vidéo qui le dit.
Questions
- Comment IRIS sait-il que la remorque a bougé ?
- Parce qu’il regarde le vide. IRIS n’a besoin d’aucun capteur sur le camion : il voit la ligne où finit le niveleur et où commence le plancher de la remorque, et quand un vide y apparaît alors qu’il n’y était pas, c’est que le camion s’est écarté. Il le dit dès le premier empan, pas quand on aperçoit déjà la cour en dessous. L’alerte arrive avec la caméra, le numéro de quai et la vidéo, et s’il restait quelqu’un dedans, il le dit aussi.
- Est-ce que ça vaut aussi pour la rampe d’un parking ?
- Oui, et c’est le même travail avec une autre question. Dans un parking, IRIS compte combien de voitures attendent sur la rampe et depuis quand pour la première, et alerte quand elles dépassent le nombre que vous avez fixé, pour qu’une deuxième voie s’ouvre avant que la file n’atteigne la rue. Et il alerte si une voiture remonte la voie de descente, ce qui sur une rampe courbe entre deux niveaux finit très mal. Le premier est un chiffre ; le second, une alerte.
- Et le colis qui part par la mauvaise goulotte ?
- Cela aussi, car c’est la même scène : quelque chose qui descend là où il ne devrait pas. IRIS voit le colis en fin de tronçon, voit par quelle sortie il est parti et compare avec l’étiquette qu’il a lue. Quand cela ne correspond pas, il alerte et garde l’image de l’étiquette, qui est justement ce dont a besoin celui qui doit le récupérer. Un carton mal aiguillé coûte peu s’il est repris dans le bâtiment, et un voyage entier s’il est repris à destination.
- Faut-il une nouvelle caméra à chaque quai ?
- Pas à chaque quai, mais il en faut une qui voie la rampe. La caméra de quai est en général posée pour voir qui entre, pas pour voir le bord, et de là le vide entre le camion et le niveleur ne se lit pas. Ce qu’il faut, c’est un cadrage latéral qui prenne le bord et le premier mètre à l’intérieur de la remorque. Si vous l’avez déjà, on se sert de l’existant. Sinon, c’est une caméra par zone de quais, pas une par porte.
Démonstration · IRIS au travail
À chaque tour, un cas nouveau. Toujours le même écran.
Elle se joue toute seule et montre un cas du début à la fin. C’est un résumé : l’écran réel a bien plus de fonctions qu’il n’en tient dans ce cadre.
- Les caméras sur la carte
- On trace une zone
- Ce qui est passé ressort
Vous ne voyez pas le vôtre ?
Ces mots sont ceux que nous avons construits, pas ceux qu’IRIS comprend. La liste est courte exprès : on le demande avec une phrase, et les phrases ne s’épuisent pas. Dites-nous ce qu’il y a devant vos caméras et nous vous dirons s’il le comprend, ou pas encore.
Et le meilleur
La personne de garde a déjà du travail.Regarder quarante écrans ne tient pas dans une garde.
Aucune garde n’a du temps de reste. IRIS regarde les quarante à la fois et n’apporte que ce qu’il faut voir, avec sa caméra et son heure. La suite, c’est cette personne qui la décide.
Expliquez-nous votre problème et nous vous dirons si IRIS le comprend, ou pas encore.
Nous répondons le jour ouvré même.