Lösungen nach TypLogistikeffizienz
Was passiert auf der Rampe, wenn niemand hinsieht?
Eine Stufe, die zum Absturz wird
Es ist 11:05 an Tor 12. Der Auflieger ist einen Meter vorgerollt und hat sich vom Tor gelöst: Zwischen Ladefläche und gelber Überladebrücke klafft eine Lücke, darunter anderthalb Meter Luft bis zum Hof. Im Auflieger stapelt noch ein Mitarbeiter in Warnweste, mit dem Rücken zur Tür. Er hat sich nicht umgedreht. Der Stapler fährt mit angehobener Palette auf das Tor zu.
5 Kameras in 3 Branchen
So fragt man danach
«Melden Sie mir sofort, wenn ein Auflieger vom Tor wegrollt, während die Überladebrücke aufliegt oder noch jemand darin ist.»
Ein Sturz aus anderthalb Metern mit einer Palette obendrauf ist kein Schreck: Das ist ein Rettungswagen, eine Unfallanzeige, eine Untersuchung und eine stillstehende Halle. Und auch ohne Sturz wird die Rampe täglich in kleiner Münze bezahlt: die Autoschlange, die bis auf die Straße reicht, weil die Einfahrt stockt, das Paket, das über die falsche Rutsche geht und vierhundert Kilometer entfernt auftaucht, das Auto, das die Abfahrtsrampe hinauffährt.
Einmal entscheiden
Das entscheiden Sie ein einziges Mal. Sie legen fest, welche Rampen beobachtet werden, ab wann der Auflieger als bewegt gilt, wie viele Autos auf der Einfahrtsrampe zu viele sind und wer die Meldung erhält: Löst sich der Auflieger bei aufliegender Überladebrücke vom Tor, geht eine Meldung an die Schichtleitung, mit geöffneter Kamera und einem Anruf beim Fahrer. IRIS wendet das an jedem Tor und in jeder Schicht an, ohne dass jemand aufpassen muss.
Eine Rampe ist ein Ort, an dem sich Dinge von selbst bewegen. Dafür ist sie da: damit Ware herunterkommt, ohne dass jemand schiebt, damit ein Auto ohne Stufe hinauffährt, damit ein Auflieger auf Höhe des Hallenbodens steht. Und genau deshalb ist sie gefährlich. Auf einer Rampe bleibt ein kleiner Fehler nicht liegen: Er rollt. Ein Auflieger, der einen Meter vorfährt. Ein Karton, der in die Rutsche nebenan gerät. Ein Auto, das in einer Kurve zwischen zwei Ebenen die Richtung verwechselt.
Dazu kommt: Die Rampe ist immer die engste Stelle. Menschen gehen hinein, Ware kommt herunter und Fahrzeuge fahren hinauf, alles an derselben Stelle, hintereinander. Stockt dort etwas, stockt alles dahinter: zwanzig Minuten Rückstau bis auf die Straße, ein voller Aufgang und ein leerer daneben, zwölf Autos vor einer Ticketsäule. Und wer drinnen in der Halle oder oben auf dem Rang steht, sieht es nicht, denn das Problem liegt im Höhenversatz. Und es kommt etwas hinzu, das auf Rampen fast ein Gesetz ist: In Gefahr ist immer der, der die Gefahr nicht sehen kann. Der Mitarbeiter, der im Auflieger lädt, steht mit dem Rücken zur Tür. Der Fahrer, der anfährt, sieht nicht, ob noch jemand drinnen ist. Wer die Abfahrtsspur hinauffährt, sieht den Gegenverkehr erst, wenn er ihn schon vor sich hat. Keiner von ihnen tut etwas Ungewöhnliches; ihnen fehlt schlicht der Blickwinkel, der zum Bemerken nötig wäre.
IRIS beobachtet die ganze Rampe: die Lücke, die sich zwischen Lkw und Boden auftut, wer noch im Auflieger ist, wie viele Autos warten und wie lange das letzte schon, in welche Richtung das fährt, was hinaufkommt. Fällt etwas außerhalb dessen, was Sie festgelegt haben, sagt IRIS es sofort, mit geöffneter Kamera und Video. IRIS bremst den Lkw nicht und sperrt die Rampe nicht: Das gehört zum Tor und zu den Menschen. IRIS sorgt dafür, dass die richtige Person es erfährt, solange sich noch etwas anhalten lässt.
Was sich ändert
Früher bestand die einzige Absicherung darin, dass der Mann drinnen ans Nachsehen dachte und der Fahrer nicht ohne Ansage losfuhr. Heute hat die Schichtleitung in dem Moment, in dem sich der Auflieger eine Handbreit löst, die Kamera offen und die Tornummer, und der Fahrer bekommt einen Anruf vor dem zweiten Meter. Bei der Einfahrtsschlange ist es dasselbe: Statt es zu merken, wenn sie schon auf der Straße steht, wird die zweite Spur rechtzeitig geöffnet.
Wo wir das gesehen haben
CAM-264Der Lkw fährt vom Tor weg, während noch jemand im Auflieger ist
«Sag mir sofort Bescheid, wenn sich ein Auflieger vom Tor bewegt, während die Brücke noch aufliegt oder noch jemand drin ist.»
CAM-463Sechs Autos warten, und die Schlange steht schon auf der Straße
«Sag mir Bescheid, wenn mehr als fünf Autos an der Rampe warten, und wie lange das letzte schon dasteht.»
CAM-484Die Rampe ist voll, der Umgang daneben leer
«Sag mir Bescheid, wenn länger als zwei Minuten mehr Leute in eine Rampe hineingehen als oben herauskommen und der Durchgang daneben leer ist.»
CAM-267Ein großer Karton, der in die falsche Rutsche fällt
«Sag mir Bescheid, wenn ein Packstück in eine andere Rutsche fällt als die auf seinem Etikett, und zeig mir das Bild des Etiketts.»
CAM-469Ein Auto fährt die Rampe in Gegenrichtung hoch
«Sag mir Bescheid, wenn ein Auto die Abfahrtsrampe hinauffährt oder schneller ist als von uns festgelegt.»
Was es nicht tut
IRIS hält den Lkw nicht fest. IRIS ersetzt weder Unterlegkeil noch Aufliegerverriegelung noch Rampenampel: Die bleiben die erste Sicherung, und keine Kamera tritt an ihre Stelle.
Und IRIS weiß nicht, ob die Person darin zu Ihrem Personal gehört oder der Fahrer ist. IRIS sieht, dass jemand im Auflieger ist, während dieser sich bewegt, und das allein ist Grund genug für eine Meldung. Wer es war und warum, ergänzt der Mensch, der das Video ansieht.
Fragen
- Woher weiß IRIS, dass sich der Auflieger bewegt hat?
- Weil IRIS auf die Lücke schaut. Ein Sensor am Lkw ist nicht nötig: IRIS sieht die Linie, an der die Überladebrücke endet und der Aufliegerboden beginnt, und wenn dort ein Spalt auftaucht, der vorher nicht da war, hat sich der Lkw gelöst. IRIS sagt das ab der ersten Handbreit, nicht erst, wenn man darunter den Hof sieht. Die Meldung enthält Kamera, Tornummer und Video, und wenn noch jemand im Auflieger war, steht auch das dabei.
- Gilt das auch für die Rampe eines Parkhauses?
- Ja, und es ist dieselbe Arbeit mit einer anderen Frage. In einem Parkhaus zählt IRIS, wie viele Autos auf der Rampe warten und wie lange das erste schon, und meldet, wenn die von Ihnen gesetzte Zahl überschritten wird, damit eine zweite Spur öffnet, bevor der Rückstau die Straße erreicht. Und IRIS meldet, wenn ein Auto die Abfahrtsspur hinauffährt, was auf einer Kurvenrampe zwischen zwei Ebenen zu den schlimmsten Fällen gehört. Das eine ist eine Zahl, das andere eine Meldung.
- Und das Packstück, das die falsche Rutsche nimmt?
- Auch das, denn es ist dieselbe Szene: Etwas geht dort hinunter, wo es nicht hingehört. IRIS sieht das Packstück am Ende der Strecke, sieht, über welche Rutsche es ging, und vergleicht das mit dem gelesenen Label. Stimmt beides nicht überein, meldet IRIS und legt das Bild des Labels ab, denn genau das braucht, wer es zurückholen muss. Ein falsch verteilter Karton kostet wenig, wenn er in der Halle auffällt, und eine ganze Fahrt, wenn er erst am Ziel auffällt.
- Brauche ich an jedem Tor eine neue Kamera?
- Nicht an jedem Tor, aber eine, die die Rampe sieht. Die Torkamera hängt meist so, dass sie sieht, wer hereinkommt, nicht die Kante, und von dort ist der Spalt zwischen Lkw und Überladebrücke nicht zu erkennen. Gebraucht wird ein seitlicher Blick, der die Kante und den ersten Meter im Auflieger erfasst. Ist der vorhanden, nutzen wir ihn. Wenn nicht, ist es eine Kamera je Rampenbereich, nicht eine je Tor.
Demo · IRIS im Einsatz
Jede Runde ein neuer Fall. Immer derselbe Bildschirm.
Sie läuft von allein und zeigt einen Fall von Anfang bis Ende. Es ist eine Zusammenfassung: Der echte Bildschirm kann viel mehr, als in diesen Kasten passt.
- Kameras auf der Karte
- Ein Bereich wird gezeichnet
- Was dort war, erscheint
Ihres ist nicht dabei?
Diese Wörter sind die, die wir gebaut haben – nicht die, die IRIS versteht. Die Liste bleibt bewusst kurz: Man fragt mit einem Satz, und Sätze gehen nicht aus. Sagen Sie uns, was vor Ihren Kameras passiert, und wir sagen Ihnen, ob es das versteht – oder noch nicht.
Und das Beste
Wer Dienst hat, hat schon zu tun.Vierzig Bildschirme passen in keine Schicht.
In keiner Schicht bleibt Zeit übrig. IRIS sieht alle vierzig gleichzeitig an und bringt nur, was gesehen werden muss — mit Kamera und Uhrzeit. Was dann geschieht, entscheidet der Mensch.
Erzählen Sie uns Ihr Problem, und wir sagen Ihnen, ob IRIS es versteht oder noch nicht.
Wir antworten am selben Werktag.