Oplossingen per typeLogistieke efficiëntie
Wat gebeurt er op de helling als niemand kijkt?
Een opstapje dat een val wordt
Het is 11:05 bij dock 12. De oplegger is een meter naar voren gerold en van de deur weg gekomen: tussen de laadvloer en de gele leveller gaapt nu een gat, en daaronder anderhalve meter tot het terrein. In de oplegger staat nog een medewerker met hesje dozen te stapelen, met zijn rug naar de deur. Hij heeft niet omgekeken. De heftruck rijdt met een geheven pallet naar de deur toe.
5 camera’s in 3 sectoren
Zo vraag je erom
«Waarschuw me zodra een oplegger van het dock loskomt terwijl de leveller ligt of er nog iemand binnen is.»
Een val van anderhalve meter met een pallet erbovenop is geen schrik: dat is een ambulance, een ongevalsmelding, een onderzoek en een stilstaande hal. En ook zonder val betaal je de helling elke dag in kleingeld: de rij auto’s die tot op straat staat omdat de inrit stroef loopt, de doos die via de verkeerde glijbaan gaat en vierhonderd kilometer verderop opduikt, de auto die de afrit op rijdt.
Eén keer beslissen
Dit beslis je één keer. Jij zegt welke hellingen worden bekeken, wanneer de oplegger als bewogen geldt, hoeveel auto’s te veel zijn op de inrithelling en wie de melding krijgt: komt de oplegger van het dock los terwijl de leveller ligt, dan gaat er een melding naar de teamleider, met de camera open en een telefoontje naar de chauffeur. IRIS past dat toe bij elk dock en in elke dienst, zonder dat iemand hoeft op te letten.
Een helling is een plek waar dingen vanzelf bewegen. Daarvoor is hij gemaakt: zodat goederen naar beneden komen zonder dat iemand duwt, zodat een auto zonder opstap omhoog kan, zodat een oplegger op de hoogte van de magazijnvloer staat. En daarom is hij gevaarlijk. Op een helling blijft een kleine fout niet liggen: hij rolt. Een oplegger die een meter naar voren komt. Een doos die in de glijbaan ernaast belandt. Een auto die de richting verwart in een bocht tussen twee lagen.
Daarbij is de helling altijd het smalste punt. Mensen gaan naar binnen, goederen komen naar beneden en voertuigen rijden omhoog, allemaal op dezelfde plek, achter elkaar. Loopt het daar vast, dan loopt alles erachter vast: twintig minuten wachtrij tot op straat, een volle tribunetrap en een lege wandelgang ernaast, twaalf auto’s voor een kaartzuil. En wie binnen staat, of boven op de tribune, ziet het niet, want het probleem zit op het hoogteverschil. En er is nog iets, wat op hellingen bijna een wet is: wie in gevaar is, is altijd degene die het gevaar niet kán zien. De medewerker die in de oplegger laadt staat met zijn rug naar de deur. De chauffeur die wegrijdt ziet niet of er nog iemand binnen is. Wie de afrit op rijdt ziet het tegemoetkomende verkeer pas als hij het al voor zich heeft. Geen van hen doet iets vreemds; ze missen simpelweg de hoek die nodig is om het te merken.
IRIS kijkt naar de hele helling: het gat dat opengaat tussen wagen en vloer, wie er nog in de oplegger staat, hoeveel auto’s wachten en hoe lang de laatste al, welke kant degene op gaat die omhoog rijdt. Valt iets buiten wat jij hebt vastgelegd, dan zegt IRIS het meteen, met de camera open en de beelden erbij. Het remt de wagen niet af en sluit de helling niet: dat hoort bij het dock en bij mensen. Wat het doet, is zorgen dat de juiste persoon het hoort terwijl er nog te stoppen valt.
Wat er verandert
Vroeger was de enige verdediging dat degene binnen eraan dacht om te kijken en dat de chauffeur niet zonder waarschuwing wegreed. Nu heeft de teamleider op het moment dat de oplegger een handbreedte loskomt de camera open en het docknummer, en krijgt de chauffeur een telefoontje vóór de tweede meter. Met de wachtrij bij de inrit gaat het net zo: in plaats van het te merken als hij al op straat staat, gaat de tweede baan op tijd open.
Waar we het hebben gezien
CAM-264De vrachtwagen rijdt weg terwijl er nog iemand in de oplegger staat
«Waarschuw me zodra een oplegger van het dock beweegt terwijl de brug er nog op ligt of er nog iemand binnen is.»
CAM-463Zes auto's wachten en de rij staat al op straat
«Waarschuw me als er meer dan vijf auto's op de hellingbaan wachten en zeg hoe lang de laatste er al staat.»
CAM-484De helling zit vol en de gang ernaast is leeg
«Waarschuw me als er langer dan twee minuten meer mensen een helling in gaan dan er bovenaan uit komen en de doorgang ernaast leeg is.»
CAM-267Een grote doos die in de verkeerde chute valt
«Waarschuw me als een collo in een andere chute valt dan die op het etiket, en laat me het beeld van dat etiket zien.»
CAM-469Een auto rijdt de helling tegen de richting in op
«Waarschuw me als een auto de afrit oprijdt of harder gaat dan wij hebben ingesteld.»
Wat het niet doet
IRIS houdt de wagen niet tegen. Het vervangt geen wielkeg, geen opleggervergrendeling en geen docklicht: die blijven de eerste beveiliging en geen camera neemt hun plaats in.
En het weet niet of de persoon binnen een van jouw medewerkers is of de chauffeur. Het ziet dat er iemand in de oplegger staat terwijl die beweegt, en dat is al reden genoeg om te melden. Wie het is en waarom, vult degene in die de beelden bekijkt.
Vragen
- Hoe weet IRIS dat de oplegger is bewogen?
- Omdat het naar het gat kijkt. IRIS heeft geen sensor op de wagen nodig: het ziet de lijn waar de leveller ophoudt en de laadvloer begint, en zodra daar een opening verschijnt die er niet was, is de wagen losgekomen. Het zegt het vanaf de eerste handbreedte, niet pas als je er het terrein onderdoor ziet. Bij de melding zitten de camera, het docknummer en de beelden, en stond er nog iemand in de oplegger, dan staat dat er ook bij.
- Geldt dit ook voor de helling van een garage?
- Ja, en het is hetzelfde werk met een andere vraag. In een garage telt IRIS hoeveel auto’s op de helling wachten en hoe lang de eerste al, en meldt het zodra ze het getal passeren dat jij hebt ingesteld, zodat er een tweede baan opengaat voordat de rij de straat bereikt. En het meldt als een auto de afrit op rijdt, wat op een gebogen helling tussen twee lagen tot de ergste afloop leidt. Het eerste is een getal, het tweede een melding.
- En het pakket dat via de verkeerde glijbaan gaat?
- Ook, want het is dezelfde scène: iets dat naar beneden gaat waar het niet hoort. IRIS ziet het pakket aan het eind van het traject, ziet via welke uitgang het is gegaan en vergelijkt dat met het label dat het heeft gelezen. Komen die niet overeen, dan meldt het en bewaart het de foto van het label, precies wat degene nodig heeft die het moet ophalen. Een verkeerd afgetakte doos kost weinig als je hem in de hal pakt, en een hele rit als je hem op de bestemming pakt.
- Heb ik bij elk dock een nieuwe camera nodig?
- Niet bij elk dock, maar wel één die de helling ziet. De dockcamera hangt meestal om te zien wie er binnenkomt, niet om de rand te zien, en van daaraf is de opening tussen wagen en leveller niet af te lezen. Wat nodig is, is een zijaanzicht dat de rand pakt en de eerste meter binnen in de oplegger. Heb je dat al, dan gebruiken we wat er hangt. Zo niet, dan is het één camera per dockzone, niet één per deur.
Demo · IRIS in bedrijf
Elke ronde een nieuw geval. Altijd hetzelfde scherm.
Hij speelt vanzelf af en toont één geval van begin tot eind. Het is een samenvatting: het echte scherm heeft veel meer functies dan hier passen.
- Camera's op de kaart
- Je tekent een zone
- Wat er langskwam verschijnt
Staat die van jou er niet bij?
Deze woorden zijn wat wij hebben gebouwd, niet wat IRIS begrijpt. De lijst is met opzet kort: je vraagt het met een zin, en zinnen raken niet op. Vertel ons wat er voor je camera’s gebeurt en wij zeggen of het dat begrijpt, of nog niet.
En het beste
Wie dienst heeft, heeft al werk.Veertig schermen passen niet in één dienst.
In geen enkele dienst blijft tijd over. IRIS kijkt naar alle veertig tegelijk en brengt alleen wat gezien moet worden, met camera en tijdstip. Wat er daarna gebeurt, beslist die persoon.
Leg ons je probleem voor en wij zeggen of IRIS het begrijpt, of nog niet.
Wij antwoorden dezelfde werkdag.