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¿Qué pasa dentro del túnel cuando algo se cruza?
Dentro del túnel no se ve lo que hay más adelante
Son las 08:20. Un camión ha perdido parte de la carga de escombros dentro del túnel y los cascotes cubren el carril izquierdo. Dos coches han frenado detrás y el resto se cambia de carril sobre la marcha. Doscientos metros antes, en la boca, siguen entrando vehículos a la velocidad de la vía, sin ver nada de esto. Las catorce cámaras del tubo lo están grabando. Ninguna lo está contando.
14 cámaras en 5 sectores
Así se le pide
«Avísame si aparece un obstáculo en la calzada del túnel y dime en qué carril está.»
Un túnel no tiene arcén ni salida. Lo que entra detrás llega a ciegas y a la velocidad de la vía, y cada segundo que el obstáculo sigue ahí es otro vehículo que se lo va a encontrar. Cuando el aviso llega por teléfono, ya hay un alcance, un carril cortado y una cola parada bajo la bóveda. Después vienen las horas hasta reabrir, la desviación de todo el tráfico y el informe que pregunta a qué hora se vio por primera vez.
Se decide una vez
Esto se decide una vez. Tú dices qué tubo, qué carriles, a partir de qué tamaño cuenta un objeto, cuántos segundos tiene que llevar quieto y a quién se avisa: obstáculo en la calzada dentro del túnel, más de diez segundos, aviso al centro de control con la cámara, el carril y el punto kilométrico. IRIS lo aplica en las catorce cámaras del tubo, de día y de noche, en hora punta y a las cuatro de la madrugada. Si mañana se corta un carril por obras, se cambia la regla, no la vigilancia.
Un túnel es el único tramo de una carretera del que no se puede salir. No hay arcén, no hay cuneta, no se ve más allá de la curva del tubo y no hay cobertura para llamar. Todo lo que en superficie es un susto, dentro es una cadena: un objeto en la calzada, un frenazo, un alcance, una cola parada bajo la bóveda con los motores encendidos. Por eso los túneles se llenan de cámaras. Y por eso, en casi todos, esas cámaras acaban siendo un mosaico de imágenes que nadie puede mirar entero durante ocho horas seguidas.
Lo que hay que ver dentro no siempre es un accidente. Es un peatón andando por la calzada cerca de la boca. Es un tramo de bóveda que se ha quedado sin luminarias mientras el tráfico sigue entrando igual. Es humo saliendo del frontal de una furgoneta parada, que es lo peor de todo porque en un tubo el humo llega mucho antes que el fuego. Y es un operario soldando solo en la obra del tubo nuevo, con la vía ya montada, a media hora del siguiente que va a pasar por ahí.
IRIS mira las cámaras que ya hay y comprueba las reglas que ha escrito el explotador. Cuando algo aparece en la calzada y se queda, lo dice: cámara, carril, punto y vídeo desde el primer segundo. No decide cerrar el túnel; eso lo decide el centro de control, que es quien puede. Lo que cambia es el minuto en el que esa persona se entera.
Qué cambia
Antes, un obstáculo dentro del tubo se conocía porque llamaba un conductor o porque el aforo se desplomaba. El operador iba entonces a buscar la cámara, y muchas veces la encontraba después del alcance. Ahora la cámara se abre sola con el carril y el punto ya escritos, y quien está de guardia decide en el mismo minuto: señalizar, bajar la velocidad o cerrar. La mayoría de las veces es una caja de cartón y no pasa nada. Eso también hay que verlo.
Dónde lo hemos visto
CAM-35Escombros en el túnel
«Avísame si aparece un obstáculo en la calzada del túnel y dime en qué carril está.»
CAM-166Agua entrando en la cámara subterránea
«Avísame en cuanto entre agua por el vano de la cámara, y dime cuánta gente hay dentro en ese momento.»
CAM-101Acceso taponado en la galería
«Avísame si alguien deja algo delante de una puerta o de una reja de paso y lo deja ahí, porque por ahí es por donde tenemos que pasar nosotros.»
CAM-63Peatones en la calzada
«Avísame al momento si ves a alguien andando por la calzada, y con más razón si es cerca del túnel.»
CAM-59Un soldador trabajando solo
«Avísame si alguien se queda solo soldando en el túnel, porque ahí abajo ese trabajo se hace entre dos.»
CAM-185Un tramo del túnel a oscuras
«Avísame si un tramo del túnel se queda sin luz, aunque no haya pasado nada más.»
CAM-106Una persona en el suelo de la galería
«Avísame si alguien se queda en el suelo y no se levanta, a cualquier hora y en cualquier punto de la galería.»
CAM-183Vehículo ardiendo dentro del túnel
«Avísame en cuanto haya humo o llama dentro del túnel, y dime en qué punto y qué hay detrás.»
CAM-184Carga perdida en el túnel
«Avísame si aparece carga o cualquier objeto en la calzada dentro del túnel.»
CAM-186Persona fuera del coche en el túnel
«Avísame si alguien se baja del coche y anda por la calzada dentro del túnel.»
Lo que no hace
IRIS no cierra el túnel, no cambia la velocidad de los paneles y no llama a los bomberos. Dice lo que ve, con la cámara y el punto, y la maniobra la ordena el centro de control.
Tampoco adivina qué es el objeto ni de qué camión ha caído. Distingue que hay algo en la calzada que antes no estaba y que sigue ahí. Ponerle nombre es trabajo de quien abre el vídeo.
Preguntas
- ¿Puede IRIS ver el humo antes de que salte la detección de incendios?
- Muchas veces sí, porque mira otra cosa. Un detector espera a que el humo llegue hasta él; la cámara ve la columna en el punto donde sale, aunque esté a cien metros del sensor más cercano. Eso no sustituye a la instalación de detección: la acompaña. Y aporta algo que el sensor no da: la imagen del sitio exacto, el carril, si hay gente fuera del vehículo y qué tráfico ha quedado detrás. En un túnel esas cuatro cosas son las que deciden la maniobra.
- ¿Sirven las cámaras que ya tenemos dentro del túnel?
- En general sí, si la instalación lo permite y el encuadre cubre la calzada entera. Los túneles suelen estar bien equipados: la dificultad no son las cámaras, es que nadie puede mirar catorce a la vez durante todo un turno. Lo que sí hay que revisar antes es la luz. Un tubo con luminarias fundidas, o con el contraluz de la boca al mediodía, da una imagen distinta de la que da a las tres de la madrugada. Una regla se da por buena mirando esa cámara a esa hora, no suponiéndolo.
- ¿Y los avisos por una bolsa o una sombra?
- Se reducen con la regla, no con una promesa. Tú fijas a partir de qué tamaño cuenta un objeto y cuántos segundos tiene que llevar quieto antes de que se avise: una bolsa que cruza el carril con el aire no llega a diez segundos, un palé sí. Habrá avisos que al abrir el vídeo no sean nada, y está bien que los haya. En un túnel, mirar diez segundos un aviso que resulta ser un cartón cuesta muchísimo menos que enterarse tarde de que era un neumático.
- ¿IRIS decide cerrar el túnel?
- No. IRIS avisa; cierra el centro de control. La diferencia importa, porque cerrar un tubo tiene consecuencias que una cámara no puede valorar: qué tráfico hay dentro, qué desvío existe, qué obra hay en la otra calzada. Lo que IRIS pone encima de la mesa es la situación con la cámara abierta, el carril, el punto y el vídeo desde el primer segundo, para que la persona que sí puede decidir lo haga con lo que está pasando delante y no con lo que le cuentan por teléfono.
La interfaz real, paso a paso
Tú pones la regla una vez. IRIS la aplica siempre.
Verás un resumen de la interfaz, reproducido paso a paso y sin manos. Cada vuelta empieza con otro caso. La herramienta completa no cabe en una demostración.
- Se monta la regla
- Se asigna a las cámaras
- Publicada, vigila sola
- Y entonces salta
¿No ves lo tuyo aquí?
Estas palabras son las que tenemos montadas, no las que IRIS entiende. La lista se queda corta a propósito: se le pide con una frase, y las frases no se acaban. Cuéntanos qué tienes delante de tus cámaras y te decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
Contar no es vigilar.Es saber cuántos han pasado, y a qué hora.
Sirve para comparar: dos martes, dos puertas, dos temporadas. Como se mide igual cada día, la comparación se sostiene sola y no hay nada que discutir.
Explícanos tu problema y te decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Respondemos el mismo día laborable.