CAM-67

Tromba al anochecer

Anochece y llueve con fuerza. El pavimento mojado devuelve las luces de los carros que se acercan y el final del tramo apenas se distingue.

CAM-67 · WET · LOW VISIBILITY

Qué es IRIS

IRIS controla la carretera por ti.

IRIS mira las cámaras que ya tienes en la autopista y en las casetas de cobro y entiende qué pasa: un choque, un carro varado, un peatón cruzando donde no debe o filas largas para pagar. Si pasa algo importante, te avisa; y lo que se puede contar, lo cuenta en números. Todo el día, sin que nadie tenga que mirar la pantalla.

Tú le dices qué necesitas mirar, e IRIS lo hace.

En este caso, IRIS detecta que el pavimento en ese punto está mojado y que la visibilidad bajó justo ahí, no en toda la región como dice el pronóstico del clima. Así sabes exactamente en qué tramo está el problema y desde qué hora empezó. Con ese aviso decides bajar la velocidad en los letreros y prenderlos a tiempo, sin esperar la primera llamada por radio.

Funciona con las cámaras que ya tienes. No hay que cambiar nada.

Cuéntanos qué se te escapa →

Te contesta una persona, no un formulario.

Las imágenes no salen de tu instalación.
No identifica a personas.
Certificaciones →

Qué entiende IRIS

Qué reconoce en esta escena

pavimento mojado
luces
señalamiento

La regla

Decida una vez. IRIS lo aplica siempre.

el pavimento está mojado y la visibilidad del tramo cae

Durantemás de unos minutos seguidos, no un aguacero de paso

Entonces

avisar al centro de control con la imagen del tramo
proponer bajar la velocidad variable de ese tramo
encender el aviso de lluvia en los tableros anteriores

La instrucción que lo configuró«Avísame cuando el tramo esté mojado y se vea mal, para bajar la velocidad antes de que alguien se lleve un susto.»

Qué cambia

Qué cambia para quien opera la vía

Quien está en el centro de control sabe que está lloviendo porque lo ve por la ventana, y esa ventana queda a sesenta kilómetros del tramo malo. El pronóstico habla de una región completa; la cámara habla de ese kilómetro, y no siempre coinciden. Con IRIS, en cuanto el pavimento de ese punto se moja y la visibilidad se cae, sale el aviso con la imagen: el operador baja la velocidad variable y prende los tableros con tiempo. Y no hay que instalar un sensor nuevo en cada punto, porque la cámara ya está puesta y está viendo lo mismo que quien maneja.

Lo que suelen preguntar

¿IRIS mide cuánta lluvia cae?

No. IRIS no mide milímetros de lluvia, ni temperatura, ni viento: para eso hacen falta sensores meteorológicos, y son otra cosa. Lo que ve la cámara es el estado real de la vía: si el pavimento está mojado, si refleja, si el tráfico trae las luces encendidas a media tarde y hasta dónde se distingue el fondo del tramo. Es información de manejo, no un reporte meteorológico.

¿Cómo sabe que se ve mal?

Comparando la imagen de ahora contra la de siempre en ese mismo encuadre. Cuando el fondo del tramo se difumina, el contraste se cae y las luces aparecen mucho más cerca de lo normal, la cámara está viendo lo mismo que ve quien maneja: se ve mal. Es una estimación de hasta dónde llega la vista, no la medición de un instrumento, y así se cuenta.

¿No basta con el pronóstico del tiempo?

El pronóstico sirve para prepararse; no dice si en ese kilómetro concreto hay ahora mismo agua sobre el pavimento. Un tramo en una hondonada, a la sombra o con el pavimento desgastado se moja antes y se seca después que el resto. La cámara mide el punto, no la región, y por eso el aviso llega cuando de verdad hay que bajar la velocidad de ese tramo.

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