Camions à l'entrée du chantier

On trace une ligne au sol du passage, exactement là où se trouve la barrière, et on lui donne un sens : ce qui la franchit vers l'intérieur est une entrée, ce qui la franchit vers l'extérieur est une sortie. Par-dessus, on dessine deux zones : la piste intérieure où les camions attendent leur tour et la portion de rue devant le portail, là où l'on voit si la file déborde du chantier. Compter ne se demande pas à l'oral. Le langage naturel sert à chercher et à décrire une situation ; une ligne ne se décrit pas par une phrase, il faut la tracer, car le chiffre dépend de l'endroit exact où elle passe et du sens. C'est pourquoi le comptage se configure en dessinant, et c'est pourquoi la donnée est reproductible et auditable : on la trace une fois et elle reste, si bien que le chiffre de cette semaine et celui du mois prochain se comparent vraiment.

Un camion arrêté au portail coûte de l'argent dès la première minute, et une toupie qui attend coûte encore plus cher, parce que le béton a son horloge et n'attend personne. Aujourd'hui, le responsable de production sait que l'entrée sature en début de matinée, mais il ne sait ni de combien, ni quels jours, ni si cela vient des approvisionnements ou de la sortie des terres. Avec la ligne et les deux zones en place, il a le chiffre : combien de véhicules entrent et sortent chaque heure, combien de temps on attend au portail et à quel moment la file déborde dans la rue. C'est ce qu'il faut pour déplacer les créneaux de déchargement et étaler les livraisons sur la journée au lieu de tout entasser à sept heures. Et quand la mairie ou le voisinage interrogent sur le trafic généré par le chantier, il y a une série à montrer au lieu d'une impression. Les chiffres de la image sont un exemple, pas la mesure d'un chantier réel.