Soluciones por tipoEficiencia logística
¿Cuántos pasaron de verdad por esa pluma?
La pluma cuenta aperturas, no camiones
7:10 a. m. en el gate de la terminal. Un camión con contenedor cruza el carril con la pluma levantada. Pegado a su defensa entra un segundo camión: no se detiene en el puesto, nadie le lee la placa y nadie le pide la orden de embarque. La pluma baja detrás de los dos. En el registro de la caseta queda escrita una entrada, un vehículo, una apertura. En el patio hay dos camiones y la orden de embarque es de uno.
6 cámaras en 4 sectores
Así se le pide
«Avísame si cruzan dos vehículos con una sola apertura de la pluma, o si la pluma se queda levantada más de un minuto.»
Reconstruir la mañana entera a mano: eso es lo que toca cuando a la semana falta carga. Horas de video, una hoja de báscula que no cuadra y una discusión con el transportista que nadie puede cerrar, porque de ese segundo camión no hay ni placa ni hora. En los papeles nunca existió. Y lo peor no es esa mañana: es que el mismo hueco se vuelve a abrir mañana, a la misma hora y en el mismo carril.
Se decide una vez
Esto se decide una vez. Qué carriles se vigilan, cuántos vehículos puede haber por apertura, cuánto puede quedarse el brazo levantado y a quién le llega: si en el carril de entrada cruzan dos vehículos con una sola apertura, aviso a la caseta con la cámara y la placa del segundo. De ahí en adelante corre en todos los turnos y en todos los gates, sin que nadie tenga que acordarse. Si cambia el horario, se cambia la regla.
Ninguna pluma cuenta vehículos: cuenta aperturas. Y ninguna báscula pesa camiones: pesa lo que se sube encima. Esa diferencia, que suena a detalle, es por donde se escapa media logística. Dos carros con un solo boleto en el estacionamiento. Un camión pegado a otro en el gate. Un camión de acarreo cargado que sale de la cantera por el carril de la izquierda porque en la báscula había fila y venía tarde. Ninguno de los tres se siente en falta. Solo traían prisa.
Lo que falla es que el papeleo le cree a la máquina. El control de accesos anota una apertura y da por hecho que pasó un vehículo. La hoja de pesadas anota los camiones que se detuvieron, no los que salieron. Cuando a fin de mes los números no cuadran, no hay forma de saber si falta material, si falta un pesaje o si sobra un camión, porque desde una hoja de cálculo los tres huecos se parecen mucho. Y la caseta no lo puede arreglar mirando más: quien está ahí atiende el intercomunicador, sella órdenes, contesta el teléfono y levanta la pluma, y en el segundo exacto en que pasa el segundo camión está de espaldas firmando un papel. No es que no mire; es que no se puede mirar y trabajar a la vez, y eso no lo arregla ni un letrero ni una circular.
Lo que hace IRIS es mirar el carril y no el relé. Ve cuántos vehículos cruzan cada vez que el brazo sube, ve si la pluma se quedó levantada y ve si un camión cargado pasó de largo la báscula. Cuando ocurre lo dice con la cámara, la hora, la placa y el video de los segundos anteriores. No decide si estuvo bien o mal: eso lo decide quien está en la caseta, que ahora lo sabe en el momento y no tres semanas después.
Qué cambia
Antes, la caseta le creía al contador de aperturas y el descuadre aparecía en el inventario, semanas más tarde. Ahora, apenas pasa el segundo vehículo, alguien recibe la cámara con la hora y la placa, sale y lo detiene antes de que llegue al patio. La mayoría de las veces fue un descuido y se resuelve con un minuto de radio. Por eso funciona: comprobarlo cuesta tan poco que se comprueba siempre.
Dónde lo vimos
CAM-443Dos camiones cruzan el gate con una sola apertura
«Avísame si pasan dos vehículos con una sola apertura de la pluma, o si la pluma se queda levantada más de un minuto.»
CAM-386Un camión cargado sale sin pasar por la báscula
«Avísame cuando un camión cargado salga de la cantera sin pasar por la báscula, y guárdame la placa.»
CAM-465Dos carros cruzaron con una sola apertura de la pluma
«Avísame cuando pase más de un vehículo con una sola apertura de la pluma y guárdame el video con la hora.»
CAM-488Una camioneta parada en la pluma y alguien trepando la cerca
«Avísame si alguien cruza el cercado o si un vehículo se queda parado más de dos minutos enfrente de la pluma.»
CAM-380Un camión cargado baja por un camino de tierra sin pesar
«Avísame si un camión cargado sale del acopio por la brecha de abajo en vez de pasar por la báscula.»
Lo que no hace
IRIS no abre ni cierra la pluma, y no la bloquea. Mira el carril y avisa; la maniobra la hace tu instalación y la decisión la toma una persona.
Tampoco sabe si ese segundo camión tenía permiso. No conoce las citas, ni las órdenes de embarque, ni quién maneja. Dice que pasaron dos con una sola apertura y te muestra la placa y el video. Lo demás lo pone quien mira.
Preguntas
- ¿Cómo distingue IRIS dos camiones pegados de uno largo?
- Los cuenta por separado sobre la imagen del carril. No lee el contador de la pluma: mira el carril y sigue a cada vehículo desde que entra al encuadre hasta que sale, así que un camión con trailer es uno y dos camiones pegados son dos, aunque entre ellos quede un pie. Con el aviso llegan la cámara, la hora, el video del paso y la placa del segundo vehículo, que es justo la que no suele estar en ningún lado.
- ¿Hay que cambiar la pluma o la báscula?
- No. IRIS trabaja con la cámara que ya tienes apuntando al carril; la pluma y la báscula se quedan como están. No hay que conectar nada a su electrónica ni tocar el control de accesos. Si además nos das la señal de apertura o el archivo de pesadas, IRIS los cruza con lo que vio y el aviso sale más afinado, pero no hace falta para arrancar: lo que se cuenta, se cuenta sobre la imagen.
- ¿Sirve también para saber qué camiones no se pesaron?
- Es la misma idea vista al revés: en lugar de contar los que cruzan, se marcan los que pasan de largo. IRIS ve el camión, ve que va cargado, ve por qué carril sale y ve que no se detuvo sobre la plataforma. Cuando ocurre avisa con la placa y el video, y guarda el paso para el cierre del día. Al final del turno tienes una lista corta de salidas sin pesaje, en vez de una hoja de báscula que no cuadra y nadie sabe por qué.
- ¿Y de noche, con faros de frente o con lluvia?
- Con la condición de siempre: si la cámara ve el carril, IRIS lo entiende. Un gate es de los sitios más fáciles, porque suele estar iluminado y el encuadre no se mueve. Donde hay que mirar dos veces es con el sol bajo del amanecer, con faros de frente o con agua sobre el lente. Ahí la placa puede no leerse aunque el paso sí se detecte, y lo honesto es decirlo antes: el conteo aguanta más que la lectura de la placa.
La interfaz real, paso a paso
Una cámara mira. IRIS entiende lo que está viendo.
Un extracto de la pantalla real, sin voz en off y sin manos. En cada vuelta se plantea otra situación. Y lo que hay detrás es bastante más grande que este recuadro.
- Entra a la bandeja
- Abres el aviso
- Confirmas o descartas
¿No ves lo tuyo aquí?
Lo que hay aquí son las palabras que tenemos montadas, no las que IRIS entiende. Y la lista se queda corta a propósito, porque se le pide con una frase y las frases no se acaban. Cuéntanos qué tienes enfrente de tus cámaras y te decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
En la octava hora de guardianadie mira como en la primera. Y eso no es un defecto.
Es ser persona. La cámara no llega a una octava hora: a las cuatro de la mañana entiende igual que al mediodía, y le suena igual a quien esté de guardia.
Cuéntanos tu problema y te decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Contestamos el mismo día hábil.