Soluciones por tipoEficiencia logística
¿Cuántos pasaron de verdad por esa barrera?
La barrera cuenta aperturas, no camiones
07:10 en la puerta de la terminal. Un camión con contenedor cruza el carril con la barrera levantada. Pegado a su paragolpes entra un segundo camión: no frena en el puesto, nadie le lee la chapa y nadie le pide el remito. La barrera baja detrás de los dos. En el registro de la garita queda escrita una entrada, un vehículo, una apertura. Adentro del patio hay dos camiones y uno solo tiene papeles.
6 cámaras en 4 sectores
Así se le pide
«Avisame si pasan dos vehículos con una sola apertura de la barrera, o si la barrera se queda levantada más de un minuto.»
Ese segundo camión no existe en ningún papel. Cuando a la semana siguiente falta carga, el patio tiene que reconstruir la mañana entera a mano: horas de video, una planilla de balanza que no cuadra y una discusión con el transportista que nadie puede cerrar porque nadie tiene la chapa. Y mientras tanto, el mismo agujero sigue abierto todas las mañanas a la misma hora.
Se decide una vez
Una frase, escrita una sola vez, sobre los carriles que elijas: cuántos vehículos se admiten por cada subida del brazo, cuánto puede quedarse el brazo arriba y quién recibe el aviso cuando eso no se cumple. Con eso, dos vehículos y una sola apertura en el carril de entrada se convierten en un mensaje a la garita con cámara y chapa del segundo. De ahí en más corre en todas las puertas y en todos los turnos, sin que nadie tenga que acordarse. Cuando cambia el horario, se toca la regla y listo.
Una barrera no cuenta vehículos: cuenta aperturas. Y una balanza no pesa camiones: pesa lo que se sube encima. Esa diferencia, que parece de detalle, es por donde se escapa media logística. Dos autos con un solo ticket en el estacionamiento. Un camión pegado a otro en la puerta de la terminal. Un volcador cargado que sale de la cantera por el camino de la izquierda porque en la balanza había fila y llegaba tarde. Ninguno de los tres se siente nada raro. Solo iban apurados.
El problema es que el papeleo le cree a la máquina. El control de accesos anota una apertura y da por hecho que pasó un vehículo. La planilla de pesadas anota los camiones que frenaron, no los que salieron. Cuando a fin de mes las cifras no cuadran, no hay forma de saber si falta material, si falta un pesaje o si sobra un camión, porque desde una planilla los tres agujeros se parecen muchísimo. Y la garita no lo arregla mirando más. Quien está ahí atiende el portero, sella remitos, contesta el teléfono y levanta la barrera, y en el segundo exacto en que pasa el segundo camión está de espaldas firmando un papel. No es que no mire: es que no se puede mirar y trabajar a la vez, y eso no lo arregla ni un cartel ni una circular.
IRIS mira el carril, no el relé. Ve cuántos vehículos cruzan cada vez que el brazo sube, ve si la barrera quedó levantada y ve si un camión cargado pasó de largo la balanza. Cuando eso ocurre lo dice con la cámara, la hora, la chapa y el video de los segundos anteriores. No decide si estuvo bien o mal: eso lo decide la persona de la garita, que ahora lo sabe en el momento y no tres semanas más tarde.
Qué cambia
Antes la garita le creía al contador de aperturas y el desajuste aparecía en el inventario, semanas más tarde. Ahora, apenas pasa el segundo vehículo, alguien recibe la cámara con la hora y la chapa, sale y lo frena antes de que llegue al patio. La mayoría de las veces es un descuido y se resuelve con un minuto de radio. Por eso funciona: comprobarlo cuesta tan poco que se comprueba siempre.
Dónde lo vimos
CAM-443Dos camiones y una sola apertura de la barrera
«Avisame si pasan dos vehículos con una sola apertura de la barrera, o si la barrera queda levantada más de un minuto.»
CAM-386Un camión cargado que se saltea la balanza
«Avisame cuando un camión cargado salga de la planta sin pasar por la balanza, y guardame la chapa.»
CAM-465Dos autos cruzaron con una sola apertura
«Avisame cuando pase más de un vehículo con una sola apertura de la barrera y guardame el video con la hora.»
CAM-488Un furgón parado en la barrera y alguien trepando el cierre
«Avisame si alguien cruza el cerco o si un vehículo queda parado más de dos minutos delante de la barrera.»
CAM-380Un camión cargado baja por donde no se sale
«Avisame si un camión cargado sale del acopio por el camino de abajo en vez de pasar por la balanza.»
Lo que no hace
La barrera no la mueve IRIS. Ni la abre, ni la cierra, ni la traba: mira el carril, avisa, y lo que ocurra con el brazo lo sigue haciendo tu instalación.
Y sobre el permiso, nada. Las citas, los remitos y quién viene manejando quedan afuera. Lo que afirma es que cruzaron dos con una sola apertura, y lo entrega con la chapa y el video para que lo interprete quien sabe.
Preguntas
- ¿Cómo distingue IRIS dos camiones pegados de uno largo?
- El conteo se hace sobre la imagen del carril, no sobre el contador del brazo. IRIS toma a cada vehículo desde que entra al encuadre hasta que sale y lo sigue como una unidad: por eso un camión con acoplado suma uno, y dos camiones pegados a medio metro suman dos. Y el aviso no viene solo: trae la cámara, la hora, el video del paso y la chapa del segundo, que suele ser el único dato que después no aparece en ningún papel.
- ¿Hay que cambiar la barrera o la balanza?
- No. IRIS trabaja con la cámara que ya tenés apuntando al carril; la barrera y la balanza se quedan como están. No hay que conectar nada a su electrónica ni tocar el control de accesos. Si además nos das la señal de apertura o el archivo de pesadas, IRIS los cruza con lo que vio y el aviso sale más afinado, pero no hace falta para empezar: lo que se cuenta, se cuenta sobre la imagen.
- ¿Sirve también para saber qué camiones no se pesaron?
- Sí. Es la misma idea mirada al revés: en vez de contar los que cruzan, IRIS marca los que pasan de largo. Ve el camión, ve que va cargado, ve por qué vía sale y ve que no se detuvo sobre la plataforma. Cuando eso ocurre avisa con la chapa y el video, y guarda el paso para el cierre del día. Al final del turno tenés una lista corta de salidas sin pesaje, en vez de una planilla que no cuadra y nadie sabe por qué.
- ¿Y de noche, con faros de frente o con lluvia?
- Sí, con la condición de siempre: si la cámara ve el carril, IRIS lo entiende. La puerta de un patio es de los lugares más fáciles, porque suele estar iluminada y el encuadre no se mueve. Donde hay que mirar dos veces es con contraluz al amanecer, con faros de frente o con lluvia fuerte sobre el lente. Ahí la chapa puede no leerse aunque el paso sí se detecte, y lo honesto es decirlo antes: el conteo aguanta más que la lectura de la chapa.
La interfaz real, paso a paso
Una cámara mira. IRIS entiende lo que está viendo.
Sin locución y sin manos: un extracto de la pantalla real, con otra situación en cada vuelta. Lo que hay atrás es bastante más grande que lo que se alcanza a ver acá.
- Entra a la bandeja
- Abrís el aviso
- Confirmás o descartás
¿No ves lo tuyo acá?
Lo que ves acá son las palabras que tenemos armadas, no las que IRIS entiende: la lista se queda corta a propósito, porque se le pide con una frase y las frases no se terminan. Contanos qué tenés delante de tus cámaras y te decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
En la octava hora de guardianadie mira como en la primera. Y eso no es un defecto.
Es ser persona, y nada más. Octava hora la cámara no tiene: entiende a las cuatro de la mañana lo mismo que al mediodía, y avisa igual a quien está de guardia.
Contanos tu problema y te decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Respondemos el mismo día hábil.