Soluciones por tipoEficiencia logística
¿Cuántos pasaron de verdad por esa barrera?
La barrera cuenta aperturas, no camiones
Siete y diez de la mañana en la puerta de la terminal. Un camión con contenedor cruza el carril con la barrera arriba. Pegado a su parachoques entra un segundo camión: no se detiene en el puesto, nadie le lee la placa y nadie le pide la boleta. La barrera baja detrás de los dos. En el registro de la caseta queda escrita una entrada, un vehículo, una apertura. En el patio hay dos camiones y solo uno con papeles.
6 cámaras en 4 sectores
Así se le pide
«Avíseme si pasan dos vehículos con una sola apertura de la barrera, o si la barrera se queda arriba más de un minuto.»
En ningún papel aparece ese segundo camión, y ese es el problema completo. A la semana falta carga y el patio tiene que rearmar la mañana a mano: horas de video, una hoja de báscula que no cuadra y una conversación con el transportista que no se puede cerrar, porque de ese vehículo nadie anotó la placa. Mientras tanto el hueco sigue abierto, todas las mañanas, a la misma hora.
Se decide una vez
Cuatro cosas y se acabó: qué carriles se miran, cuántos vehículos caben en una apertura, cuánto puede quedarse el brazo arriba y a quién le suena el teléfono. Escritas quedan así: dos vehículos con una sola apertura en el carril de entrada, aviso a la caseta con la cámara y con la placa del segundo. De ahí en adelante corre en todas las puertas y en todos los turnos sin que nadie se acuerde de nada. Y si cambia el horario, lo que se cambia es la regla, no la costumbre.
Una barrera no cuenta vehículos: cuenta aperturas. Y una báscula no pesa camiones: pesa lo que se le sube encima. Esa diferencia, que parece un detalle, es por donde se escapa media logística. Dos carros con un solo tiquete en el parqueo. Un camión pegado a otro en la puerta de la terminal. Una vagoneta cargada que sale del tajo por la vía de la izquierda porque en la báscula había fila y ya iba tarde. Ninguno de los tres se siente mal por eso. Solo andaban de prisa.
El asunto es que el papeleo le cree a la máquina. El control de accesos anota una apertura y da por hecho que pasó un vehículo. La hoja de pesadas anota los camiones que se detuvieron, no los que salieron. Cuando a fin de mes las cifras no cuadran, no hay manera de saber si falta material, si falta un pesaje o si sobra un camión, porque desde una hoja de cálculo los tres huecos se parecen muchísimo. Y en la caseta no se arregla mirando más. Quien está ahí atiende el intercomunicador, sella boletas, contesta el teléfono y sube la barrera, y en el segundo exacto en que pasa el segundo camión está de espaldas firmando un papel. No es que no mire: es que no se puede mirar y trabajar a la vez, y eso no lo arregla ni un rótulo ni una circular.
IRIS mira el carril, no el relé. Ve cuántos vehículos cruzan cada vez que el brazo sube, ve si la barrera se quedó arriba y ve si un camión cargado pasó de largo la báscula. Cuando eso ocurre lo dice con la cámara, la hora, la placa y el video de los segundos anteriores. No decide si estuvo bien o mal: eso lo decide la persona de la caseta, que ahora lo sabe en el momento y no tres semanas después.
Qué cambia
La caseta se fiaba del contador de aperturas, y el faltante aparecía en el inventario semanas después. Ahora, apenas cruza el segundo vehículo, alguien recibe la cámara con la hora y la placa, sale y lo para antes de que llegue al patio. Casi siempre es un descuido y se arregla con un minuto de radio. Por eso funciona: comprobarlo cuesta tan poco que se comprueba siempre.
Dónde lo hemos visto
CAM-443Dos camiones y una sola apertura de la aguja
«Avíseme si pasan dos vehículos con una sola apertura de la aguja, o si la aguja se queda levantada más de un minuto.»
CAM-386Un camión cargado que se brincó la báscula
«Avíseme cuando un camión cargado salga de la cantera sin pasar por la báscula, y guárdeme la placa.»
CAM-465Dos carros cruzaron con una sola apertura
«Avíseme cuando pase más de un vehículo con una sola apertura de la aguja, y guárdeme el video con la hora.»
CAM-488Un furgón parado en la barrera y alguien trepando la malla
«Avíseme si alguien cruza la cerca, o si un vehículo se queda parado más de dos minutos enfrente de la aguja.»
CAM-380Un camión cargado bajando por donde no hay salida
«Avíseme si un camión cargado sale del acopio por la trocha de abajo en vez de pasar por la báscula.»
Lo que no hace
IRIS no abre ni cierra la barrera, y no la traba. Mira el carril y avisa; la maniobra la hace la instalación y la decisión la toma una persona.
Y si ese segundo camión tenía permiso, tampoco lo sabe. No conoce las citas, ni las boletas, ni quién maneja. Dice que pasaron dos con una sola apertura y entrega la placa y el video. Lo demás lo pone quien mira.
Preguntas
- ¿Cómo distingue IRIS dos camiones pegados de uno largo?
- Sobre la imagen del carril, uno por uno. El contador de la barrera no lo lee: le sigue el rastro a cada vehículo desde que entra al encuadre hasta que sale, de modo que un cabezal con su furgón cuenta uno y dos camiones pegados cuentan dos, aunque entre ellos quepa medio metro. Y con el aviso viaja lo que nunca queda escrito en ningún lado: la cámara, la hora, el video del paso y la placa del segundo.
- ¿Hay que cambiar la barrera o la báscula?
- No. IRIS trabaja con la cámara que ya está apuntando al carril; la barrera y la báscula se quedan como están. No hay que conectar nada a su electrónica ni tocar el control de accesos. Si además se nos entrega la señal de apertura o el archivo de pesadas, IRIS los cruza con lo que vio y el aviso sale más afinado, pero no hace falta para arrancar: lo que se cuenta, se cuenta sobre la imagen.
- ¿Sirve también para saber qué camiones no se pesaron?
- Sí. Es la misma idea leída al revés: en vez de contar a los que cruzan, marca a los que pasan de largo. Ve el camión, ve que va cargado, ve por qué vía sale y ve que no se detuvo sobre la plataforma. Cuando eso ocurre avisa con la placa y el video, y guarda el paso para el cierre del día. Al final del turno queda una lista corta de salidas sin pesaje, en vez de una hoja de báscula que no cuadra y que nadie sabe por qué.
- ¿Y de noche, con luces de frente o con aguacero?
- Sí, con la condición de siempre: si la cámara ve el carril, IRIS lo entiende. La puerta de un patio es de los sitios más fáciles, porque suele estar iluminada y el encuadre no se mueve. Donde hay que mirar dos veces es con el sol de frente al amanecer, con luces de frente o con el aguacero pegándole a la óptica. Ahí la placa puede no leerse aunque el paso sí se detecte, y lo honesto es decirlo antes: el conteo aguanta más que la lectura de la placa.
La interfaz real, paso a paso
Una cámara mira. IRIS entiende lo que está viendo.
Es un extracto de la pantalla real, sin locución ni manos. Otra situación en cada vuelta. Y lo que hay detrás es bastante más grande que lo que se alcanza a ver.
- Entra a la bandeja
- Usted abre el aviso
- Confirma o descarta
¿No ve lo suyo acá?
Lo que está acá son las palabras que tenemos armadas, no las que IRIS entiende. Y la lista se queda corta a propósito: como se le pide con una frase, las frases no se acaban. Cuéntenos qué tiene delante de sus cámaras y le decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
En la octava hora de guardianadie mira como en la primera. Y eso no es un defecto.
Es ser persona, nada más. Octava hora la cámara no tiene: a las cuatro de la mañana entiende igual que a mediodía, y le avisa igual a quien esté de guardia.
Cuéntenos su problema y le decimos si IRIS lo entiende o si todavía no.
Respondemos el mismo día hábil.