El tranque empieza en la acera, no adentro de la terminal

Un trazo y dos manchas sobre la imagen, y de ahí sale todo. El trazo va en la boca del carril de dejada: lo que lo cruza, suma. La primera mancha cubre ese mismo carril y responde dos preguntas al mismo tiempo, cuántos vehículos hay adentro ahora y cuánto se queda cada uno. La segunda cubre la bahía de los buses de enlace, para saber si está libre en el momento en que llega uno. Nada de esto se pide hablando: se dibuja una vez y queda fijo, y por eso un martes cualquiera y un domingo se miden con la misma vara.

La acera de salidas es lo primero que ve el pasajero y lo último que mira alguien desde el cuarto de monitoreo. A las seis y media de la mañana no se mueve: doble fila, un taxi cruzado y una fila esperando espacio, y encima llueve, que es cuando todo el mundo quiere parar pegado a la puerta. Con el número por franja horaria, quien maneja los accesos sabe a qué hora se satura el carril, cuántos minutos se queda un carro en promedio y si la bahía de los buses de enlace está tapada justo cuando llegan. Con eso se abre un carril más, se pone gente en la acera a la hora que hace falta o se cambia el sentido de la circulación. Y se decide con el dato del martes pasado, no con la impresión de alguien.