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Soluciones por tipoSeguridad de las personas

¿Quién ve lo que hay atrás de la máquina?

Da reversa y hay alguien atrás

Diez cuarenta de la mañana en el patio de descarga. Un cargador frontal llena el bote, levanta el brazo y empieza a dar reversa para girar. Atrás, a ocho metros, hay un trabajador a pie viendo el celular. La alarma de reversa lleva sonando toda la mañana en todo el patio, así que ya no la oye nadie. El operador ve por el retrovisor derecho, que es por donde aparecieron los problemas las otras veces.

3 cámaras en 3 sectores

Así se le pide

«Avíseme cuando una máquina dé reversa y haya alguien a pie en la misma calle.»

Una máquina de veinte toneladas en reversa no deja heridos leves. Y lo que viene después tampoco es leve: la máquina inmovilizada, la investigación, la instalación parada durante días, la aseguradora y un personal que ya no quiere pisar esa calle. En un frente de cantera la versión es otra y también se paga cara: el camión de acarreo que retrocede más allá del balizado se lleva el borde del banco y baja con él.

Se decide una vez

La organización decide una vez cuáles son las calles de máquinas y qué pasa después. Si una máquina da reversa dentro de una de esas calles, y además hay una persona a pie en el mismo tramo, entonces se avisa al jefe de cuadrilla en el acto, se abre la cámara y se guarda el video. En el frente de cantera la decisión se escribe con una línea en vez de con personas.

La reversa es la maniobra que más atropella dentro de una instalación, y no por descuido de nadie en particular. La máquina es grande, el punto ciego de atrás es enorme y el operador ve por donde apareció el peligro las últimas veces. Enfrente hay una persona a pie que confía en que la van a ver, porque siempre la vieron.

La alarma de reversa debería resolver esto y hace justo lo contrario. Suena en todo el patio, todo el día, cada vez que cualquier máquina se mueve hacia atrás. Al cabo de una semana, el oído la trata como el ruido del ventilador: está ahí y no significa nada. Cuando de verdad hay alguien atrás, esa alarma no distingue nada de lo que sonó las cuatrocientas veces anteriores.

IRIS ve la calle entera desde arriba, que es la vista que no tiene nadie. Ve la máquina en reversa, ve a la persona a pie y avisa antes de que la máquina la tenga encima. En el borde de un banco no ve personas, ve una raya: avisa cuando el camión de acarreo pasa del balizado, antes de descargar. La alarma les avisa a todos y por eso ya no le avisa a nadie. Un aviso que solo suena cuando de verdad hay alguien atrás vuelve a significar algo.

Qué cambia

Antes, la única defensa era la alarma de reversa y el retrovisor, y el resto se sabía cuando alguien lo contaba a la salida. Ahora el jefe de cuadrilla recibe el aviso con la cámara abierta y ve dónde estaba cada quien en ese segundo. Y sobre todo tiene un conteo que antes no existía: cuántas veces al día coinciden una máquina en reversa y una persona a pie, en qué calle y a qué hora. Con eso se decide dónde va la barrera, y se decide con datos y no con opiniones.

Dónde se ve

  • Media mañana en el muelle. Un buque está amarrado y un cabo de amarre sale de la bita hacia la proa, tensado sobre el agua. En el piso hay un rectángulo pintado con franjas amarillas: es la zona de latigazo, por donde pasaría el cabo si se reventara. Dentro hay un trabajador de pie, viendo la maniobra. Otro compañero espera fuera de las franjas, que es donde hay que estar. La regla es geométrica: alguien dentro de un rectángulo pintado mientras el cabo trabaja.

    CAM-450Alguien de pie dentro de la zona de retroceso de la amarra

    «Avísame en cuanto haya una persona dentro de la zona de latigazo pintada mientras hay un cabo en tensión.»

    Ver esta cámaraLos puertos

  • Mediodía en la cresta del banco. Un camión de acarreo cargado de roca da reversa hacia la orilla: las llantas quedan a un paso del borde, sobre piedra suelta. A la izquierda hay un letrero de borde inestable, un cono y dos barreras de señalización que marcan la línea que no hay que pasar. Dos personas a pie ven desde el camino. Abajo, en el banco inferior, trabaja una excavadora. IRIS ve dónde está el vehículo respecto al borde señalizado.

    CAM-389Un camión de acarreo dando reversa al filo del banco

    «Avísame cuando un camión de acarreo dé reversa más allá de la señalización del borde, antes de que descargue.»

    Ver esta cámaraLa industria

  • Media tarde en el patio de descarga. Un cargador frontal da reversa por el carril de maniobra con el cucharón lleno y las dos luces rojas encendidas. Por ese mismo carril camina un trabajador con chaleco amarillo, de espaldas, a tres metros de la llanta trasera. Desde la cabina no se le ve: queda en el ángulo muerto. IRIS ve la máquina moviéndose hacia atrás y ve a la persona a pie dentro del mismo carril, al mismo tiempo.

    CAM-430Un cargador da reversa y hay alguien a pie atrás

    «Avísame cuando una máquina dé reversa y haya alguien a pie en el mismo carril.»

    Ver esta cámaraLa industria

Lo que no hace

IRIS no está conectado a la máquina y no sabe si trae metida la reversa. Ve el movimiento del vehículo en la imagen, ve a la persona a pie y ve la zona que le marcaron.

Y tiene el mismo punto ciego que el operador: si la carga o el propio chasis tapan a la persona en la imagen, IRIS tampoco la ve. Por eso importa mucho desde dónde ve la cámara.

Preguntas

¿Hay que conectar IRIS a la máquina?
No. IRIS ve que la máquina va en reversa por el movimiento en la imagen, igual que lo vería una persona parada en la pasarela. No hay que instalar nada en el vehículo ni conectarse a su electrónica, y eso es justamente lo que permite usarlo en una flota con máquinas de marcas y edades distintas. Lo que se pide en la frase es la combinación: máquina dando reversa y persona a pie en la misma calle.
¿Sirve en el borde de un banco de cantera?
Sí, aunque ahí la regla cambia de forma. En vez de ver personas se ve una línea: el balizado del borde. Se le pide a IRIS que avise cuando un camión de acarreo dé reversa más allá de esa línea, antes de descargar. Como es una raya en el piso, se configura dibujándola sobre la imagen y no describiéndola con palabras, porque una raya no se puede describir con una frase: hay que trazarla.
¿Cubre la zona de retroceso de una amarra en un muelle?
Sí, y ahí la física es distinta pero el planteamiento es idéntico. En una maniobra de amarre existe una franja pintada en la cubierta que se llama de latigazo, y está pintada por una razón muy concreta: si el cabo en tensión se revienta, barre esa franja de punta a punta. La frase que se le pide a IRIS es directa: avísame en cuanto haya alguien de pie dentro de esa zona mientras la amarra está trabajando. Y conviene aclarar por qué la gente se para ahí, porque no es por descuido ni por confianza: es que esa franja queda justo en el camino corto hacia la escala. Por eso el aviso no sirve después; sirve en ese segundo.
¿Sustituye a los sensores de reversa de la máquina?
No. Los sensores de a bordo le avisan al operador y siguen haciendo falta, porque están dentro de la cabina y actúan en el momento. IRIS hace otra cosa: ve la calle entera desde arriba, ve lo que el operador no puede ver y avisa a quien coordina el patio, no solo a quien maneja. Y además deja un conteo de cuántas veces pasa, que es lo que hace que el mes siguiente esa calle esté organizada de otra manera.

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Estas palabras son las que tenemos montadas, no las que IRIS entiende. La lista se queda corta a propósito: se le pide con una frase, y las frases no se acaban. Cuéntenos qué tiene frente a sus cámaras y le decimos si lo entiende, o si todavía no.

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