Camiões no acesso à obra

Traça-se uma linha sobre o pavimento da passagem, mesmo onde está a cancela, e dá-se-lhe um sentido: o que a cruza para dentro é uma entrada e o que a cruza para fora é uma saída. Por cima pintam-se duas zonas: a pista interior onde os camiões esperam a vez e o troço de rua em frente ao portão, que é onde se vê se a fila está a sair da obra. Contar não se pede a falar. Perguntar em linguagem natural serve para procurar e para descrever uma situação; uma linha não se pode descrever com uma frase, tem de se traçar, porque o número depende de por onde passa exatamente e em que sentido. Por isso a contagem configura-se a desenhar, e por isso o dado é repetível e pode auditar-se: traça-se uma vez e fica lá, por isso o valor desta semana e o do mês que vem podem comparar-se a sério.

Um camião parado à porta custa dinheiro desde o primeiro minuto, e uma autobetoneira à espera custa ainda mais, porque o betão tem o seu tempo e não espera por ninguém. Hoje o responsável de produção sabe que o acesso encrava logo de manhã, mas não sabe quanto, nem em que dias, nem se é por causa dos fornecimentos ou da saída de terras. Com a linha e as duas zonas colocadas tem o número: quantos veículos entram e saem por hora, quanto se espera à porta e em que momento a fila sai para a rua. Com isso mudam-se as horas de descarga e distribuem-se as entregas ao longo do dia em vez de as amontoar todas às sete. E quando a câmara municipal ou os vizinhos perguntam pelo trânsito que a obra gera, há uma série para mostrar em vez de uma impressão. Os valores da imagem são um exemplo, não a medição de nenhuma obra.