CAM-53

A pé pela porta de camiões

A porta de veículos de uma obra em plena cidade: a cabina de controlo, as barreiras e os semáforos da via de entrada. Um camião betoneira está a entrar nesse momento, e atrás espera outro camião. À frente do focinho da betoneira atravessa a pé uma fila de gente: dois levam capacete e colete, um leva colete mas vai sem capacete, e mais cinco vão de cabeça descoberta e sem nada refletor. À direita, o contentor com os cartazes de equipamento obrigatório, as grades e um cone.

CAM-53 · VEHICLE GATE · ON FOOT IN LANE

O que o IRIS compreende

O que reconhece nesta cena

a pé na via
cabeça descoberta
sem capacete nem colete
camião betoneira
equipamento completo

A regra

Decide uma vez. O IRIS aplica sempre.

uma pessoa a pé atravessa a via de entrada de veículos, e ainda por cima vai sem capacete ou sem colete

Então

avisar o controlo de acessos com a câmara, a via e a hora
marcá-lo como urgente se nesse momento houver um camião a entrar ou a sair
registar quantas vezes acontece e em que faixa horária, para saber se falta uma passagem de pessoas

A instrução que o configurou«Avisa-me se alguém entrar a pé pela porta de camiões, e ainda mais se for sem capacete: por ali não devia passar ninguém a pé.»

O que muda

O que muda para quem responde pela obra

A porta de camiões é o sítio da obra onde pior se vê: o condutor vai alto, o focinho é comprido e à frente fica um ângulo onde não vê ninguém. Se ainda por cima as pessoas atravessam ali porque é o caminho curto até ao balneário, a mistura está feita. Hoje isto assenta no vigilante do acesso, que ao mesmo tempo trata de guias, abre a barreira e atende o telefone. Com o IRIS o aviso chega enquanto a pessoa está na via, e chega marcado como urgente se nesse momento houver um camião a entrar. Fica também a contagem de quantas vezes acontece e a que horas, e esse número costuma dizer algo incómodo: que a passagem de pessoas está mal colocada e tem de mudar. Corrigir a porta é o que tira mesmo o risco; o aviso só tapa o buraco entretanto.

O que costumam perguntar

Não basta o sinal de proibida a passagem a peões?

O sinal de proibida a passagem a peões é necessário, mas não chega: nesta mesma imagem o sinal está lá e as pessoas atravessam na mesma. Um sinal informa uma vez; uma câmara olha todas as vezes. O que o IRIS acrescenta não é substituir o cartaz, é saber quantas vezes as pessoas o ignoram, a que horas e por onde, e avisar enquanto está a acontecer. Essa contagem é o que permite decidir se é preciso mudar a passagem de pessoas ou pôr uma vedação, que é a solução a sério.

Isto serve para sancionar o trabalhador que atravessou?

Não, isto não serve para sancionar o trabalhador que atravessou, porque o IRIS não identifica ninguém. Deteta que há uma pessoa a pé na via dos camiões e que vai sem capacete; não deteta QUEM é essa pessoa, não reconhece rostos, não os compara com nenhuma base de dados e não os cruza com o registo de ponto. O aviso é sobre um sítio e um momento, não sobre alguém. Se numa obra o sistema fosse usado para apontar pessoas, a própria obra deixaria de o usar em duas semanas, e isso é o contrário do que procuramos.

Distingue alguém que vai a pé de um condutor que desce do camião?

Sim, e tem de distinguir, porque senão o aviso dispara vinte vezes por dia e deixa de servir. O condutor que desce da cabina, entrega os papéis e volta a subir está a fazer o seu trabalho e não é um incidente. A regra desenha-se sobre a imagem: marca-se a via, deixa-se de fora o espaço onde os camiões param, e pede-se que a pessoa lá esteja alguns segundos e venha da rua. Assim o aviso fica para o que realmente preocupa: alguém que entra a pé por onde entram os camiões.

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